Petromax 500 Flammen an der falschen Stelle!?

Das sieht ganz danach aus, daß die Düse mit dem Sechskant nicht ganz zum Vergaseroberteil abdichtet. Dann tritt dort Petroleum aus und sorgt für die unkontrollierte Flamme. Ganz typisch ist die Flammenbildung über der Außenfläche das Innenmantels, wo es draufläuft/spritz und dann verbrennt. Das Petroleum fehlt dann natürlich da wo es hinsoll und die Gemischbildung ist infolge des Druckverlustes am Nebenausgang auch nicht richtig.

Das kommt grade bei grundüberholten Kellerfunden u.ä. öfter mal vor, wenn eine neue Düse in einen Alten Vergaser kommt oder auch wenn eine an sich noch gute alte Düse nach Reinigung wieder rein kommt. . Eine Dichtung ist da wirklich nicht vorgesehen, die Düse dichtet selber über Kontakt mit der Buchse ab oder soll es zumindest. Da kann dann im Kleinen irgendwas nicht stimmen, sei es zufällige Kumulation von Fertigungstoleranzen, Leichte Verformung in der Buchse oder ein Fehler an der Düse, irgendwo ungünstig eine Ablagerung oder Dreck an den Kontaktflächen oder Gewinden.

Manchmal hilf bei spontaner Unverträglichkeit einfach eine andere Düse auszuprobieren. Sonst noch man gezielt dort reinigen, ggf. im Ultraschallbad und/oder die Kontakflächen leicht überpolieren. Manche, u.a. ich, verwenden an der Düse gerne Kupferpaste, andere lehen das vehement ab und schwören auf Kernseife. Beides hilft beim festen Reinschrauben und hilft erstmal abdichten, bis sich das ggf. unter Betriebswärme zurechtzieht.

Hallo,

ich würde auch auch auf den Dichtsitz der Düse tippen.

Das kann man leicht feststellen in dem man die Düse abschraubt, die Dichtfläche am Vergaseroberteil und an der Düse mit einem wasserfesten Stift (umgangssprachlich Eddi...) anmalt und nach kurzer Trocknungszeit die Düse wieder normalfest montiert.

Beim erneuten Entfernen sieht man sofort wo die Dichtflächen getragen haben und wo nicht.

Mit einer Schmirgelfeile kann man das wieder ebnen und die Prozedur wiederholen bis der Filzstiftsrich gleichmäßig um die Düse beim Einschrauben abgetragen wird.

Anschließend sollte das ohne irgendwelche "Zusatzstoffe" dicht sein.

Am besten gleich zu Beginn dieser Prüfung eine neue Düse verwenden, durch zu festes Anziehen wird diese mal gerne verbogen und dichtet dann auch nicht mehr.

Auf jeden Fall sollte die Fläche am Vergaseroberteil keine ringförmigen oder sonstige Abdrücke haben, sondern eben und glatt sein.

Viel Spaß beim Basteln

Gruß Jo

Willkommen im forum. Wie heizt du denn vor? Vielleicht ist einfach der vergaser noch zu kalt. Mfg Thomas

Zitat von Chevrolet

Ja, die Düse war Teil des Sets, also habe ich sie getauscht - also auf den alten Vergaser geschraubt.

An sich auch nicht flach, oft sind bei Altfunden die Düsen ausgelüngelt und das macht dann wieder andere Probleme bei der Reaktivierung. Wirklich entsorgen würde ich solche Kleinteile nie, nehmen ja kaum Platz ein und man kann sie im Zweifel immer noch mal beim Schrauben als als Dummie oder Platzhalter verwenden oder als Gewindefreiräumer. Aber i.d.R. lässt sich das Problem recht schnell und effektiv hinkriegen. Übrigens: Düsen aus neuerer Produktion vorher immer mal optisch auf Grate an der Bohrung oder Fehler im Innenkonus kontrollieren, da gibt er gerne mal Mängel die dann weiter Störungen bringen.

Zum Vorheizen ...

Das Alkan hat eine bekannt hohe Viskosität und läßt sich in Druckvergaserlampen

manchmal schwer auf Trab bringen, sprich es braucht lange Vorheizzeiten,

vor allem bei kühler Witterung mit Temperaturen unter Zimmer-Temperatur.

Dochtlampen mögen das zähe Alkan ohnehin nicht.

Nur so am Rande meine 10 Cent dazu.

Zitat von Chevrolet

Aha, ich dachte eigentlich mit dem hauseigenen Alkan den besten Brennstoff gekauft zu haben! Was soll ich sonst einfüllen? Und, wenn wir gerade davon sprechen, was soll in die Dochtlampe? Da habe ich nämlich auch eine gefunden.

Grillanzünder aus den schwarzen Flaschen.

Muß aber das "explodierende Lunge" Symbol drauf sein und bei Inhalt C10-C13 oder C11-C14 drauf stehen. Von dem Biozeugs oder Lampenöl die Finger lassen.

Alkan ist wohl auf Handhabungssicherheit und Lagersicherheit ausgerichtet, weniger auf Bettrieb und den ggf. auch unter ungünstigen Bedingungen. Es gibt auch "Lampenöl" das geht, es sollte halt in dem genannten Bereich der Kettenlängen sein, möglichst nicht über C16. Bei Frischluftsturmlaternen oder Rundbrennerlampen darf es sogar gerne mal etwas höher sein, da die mit C10-C13 im Zweifel "zu gut" brennen, also mit zu hohem Blauanteil in der Flamme. Für Vegaserlampen ist es vergleichsweise egal, da hat flüchtigerer Brennstoff aber halt Vorteile beim Vorheizen und bei Betrieb in kälterer Umgebung. Wenn man beide Bauarten regelmäßig benutzt, lohnt es sich also durchaus, da 2 Brennstoffe vorzuhalten, mit de Option je jeweils auch für die anderen benutzen zu können.

Vorsicht!

Bitte das Thema "Brennstoff" nicht weiter vertiefen!!!

Sonst gibt es berechtigter Weise Mecker von "oben"

und ein Schloß oder den Radiergummi.

Zu geeigneten Brennstoffen unbedingrt die Forensuche nutzen,

am besten Chips und Getränk dabei stellen - wegen dem vielen Lesestoff!

Wobei es sich hier ja schwerpunktmäig wohl um ein Dichtungsproblem handelt, nicht um ein Brennstoffproblem.

Hallöchen Chevrolet

Vielleicht tritt nur flüssiger Petroleum aus die Düse weil: zu wenig vorverwärmt ist, samt völlig zugekoksten Vergaser?

Lösung:

Vergaser reinigen mit Bowdenzug.

Länger vorverwärmen.

Viel Erfolg!

MfG aus Belgien,

Christophe

Du musst die ablassschraube am Tank offen lassen dann passiert nichts und natürlich die nadel unten. Sonst kocht das Petroleum im vergaser hoch

Zitat von Chevrolet

Länger vorheizen würde ich gerne, aber es fängt oben zu brennen an nach der zweiten Schale Spiritus. Auch ohne pumpen. Ich kann das nicht hinauszögern.

Dann mußt Du den Vergaser vor dem Starten durch Drehen des Handrades (>> betätigt das Ventil) auf "an" leerlaufen lassen. Oder besser nur durch Druckablassen löschen und danach die Schraube offen und das Ventil auf an lassen, wenn sie nicht grade transportiert oder rapidgestartet wird. Möglicherweise reicht das schon. Der Flammenschlag sieht mir allerdings etwas zu üppig aus, um nur davon zu kommen.

Zitat von Chevrolet

Guten Morgen,

Nur zur Sicherheit - um Bedienungsfehler auszuschließen: Ich muss vor dem Anzünden (mittels Spiritus) die Druckablassschraube schließen und das Handrad öffnen. Anders geht's doch gar nicht, oder?!

Und zum Abdrehen das ganze umgekehrt, Handrad zu und Ablassschraube auf.

Aber ich verstehe was ihr meint: Wenn ich unten offen lasse baut kein Druck auf, d.h. ich kann länger vorheizen. Bei den aktuellen Bedingungen von min. 20 Grad sollten zwei Schälchen Petroleum aber reichen, oder? Ich gehen also zunächst mal der Undichtigkeit nach!

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So funktioniert es - im Normalfall ohne "flammendes Inferno"...

Abstellen: Handrad offen lassen (Pfeil nach unten), nur Manometerschraube öffnen - also Druck ablassen - mit offener Schraube lagern.

Starten: Erste Schale Spiritus im gelagerten Zustand abbrennen. Nach halbem Abbrand der zweiten Schale, Mano-Schraube schließen. Nun baut sich durch Erwärmung etwas Druck auf, der Brennstoff in den Vergaser drückt, dort verdampft und gasförmig durch die Düse kommt.

Bei deiner Methode kam der Brennstoff durch den noch zu kalten Vergaser FLÜSSIG nach oben und verursachte nach Durchzündung die bekannte Schweinerei...

Die Tipps zum Düsensitz und Brennstoffwahl kann ich auch nur bestätigen.

VG Jürgen

Moin,

ich lasse die Ablassschraube und das Handrad immer auf beim Vorheizen. Beim Handrad meine ich: auf = Betriebsstellung. So lagere ich meine Lampen auch und es kann kein Brennstoff vom letzten Betrieb/Startversuch im Vergaser stehenbleiben. Durch das Geöffnete Fußventil läuft dieser einfach in den Tank zurück. Beim Vorheizen kann auf diese Weise auch nicht durch thermische Ausdehnung Brennstoff vorzeitig in den Vergaser steigen, weil die Ablassschraube ja geöffnet ist und sich kein Druck aufbauen kann im Tank. Im Grunde betätige ich das Handrad nie- außer zum Reinigen der Düse. Es steht immer auf AUF!

Zitat von Chevrolet

Ich bin neu im Forum und hatte davor nie eine Petroleumlampe

…kein Problem, durch den Umgang mit den Leuchtteilen lernt man was die wollen oder auch nicht. Paar Fehlschläge hat jeder schon erlebt.

Ich verweise gerne auf die Dateien hier in Beitrag 17. Ich finde, die sind ein prima Einsteigerleitfaden aber leider eben nicht oben als "Standard" angepinnt.

Viel Erfolg.

Grüße Tino