Ich meine mich nur an die blinkenden Batterielampen zu erinnern, und ich bin 50+
Ich bin noch 50- und habe in Kindertagen noch solche in Betrieb gesehen. Viele verschwanden nach dem Ausrangieren ob Elektrifizierung bei Baufirmen und Co damals in privaten Kellern, Schuppen, Garagen und Dachböden. Heute tauchen sie bei Verkleinerungen oder Auflösungen von Haushalten dann wieder häufig als Wiedergänger auf, mal mehr, mal weniger vergammelt.
Bei mir ist heute auch eine davon angekommen, gegen die sind die Bw-Boxen echt Leichtbau.
Das Deckelpolster hält de Lampe ähnlich doll fest wie die Bw-Federung, aber ohne Kratzergefahr.
Ich frage mich nur, woher du diesen "Umgangssprachen Ausdruck " kennen könntest...
Aus den jährlichen Berichten der zuständigen Behörden zur Umsetzung des ProstSchzG.
Der Leerweg der Exzenterwelle, bis das Ventil öffnet ist jetzt sehr gering.
Als Sicherheit bei Benzinbetrieb oder als Transportdichtung erscheint mir das so herum ungünstig. Aber später weiter kürzen is ja ungleich einfacher, als nachträglich ggf. wieder verlängern.
Seit ca 2000 ist das vorweisen des Bockscheins nicht mehr erforderlich.
Stimmt natürlich, in modernen Zeiten isses eine "Anmelde - und Aliasbescheinigung".
Nachher:
Darf man die ohne einen Bockschein betreiben?
Aber auf den Datenblättern sind halt seltenst diese evtl. relevanten Eigenschaften zu finden.
Aromatenanteil ist fast immer zu finden, je höher desto besser aber auch desto stinkiger. Die "C von bis C" sind nicht auf allen drauf, aber auf vielen und die sagen dannn auch was aus. Was davon wofür gut ist, ist hier multiredundant zu finden, teilweise ist es auch umstritten.
Wenn eine Lampe öfter mal betankt transportiert wird, ist ein VerFuV auch unabhängig von einem Rapid ungemein nützlich. Bei Benzin ist es noch viel nützlicher, weil die sich bei Störungen mit einem Druckablassen nicht so toll löschen lassen ...
Ich hatte nach keinen Anlass für so eine Zerlegung, war aber immer davon ausgegangen, daß die Vergaserbuchse zuerst durch die Tankaußenwand in die Stahlbrücke eingeschraubt und dann später zwecks Sicherung und Abdichtung von außen verlötet wird. Zu den informativen Bildern würde das ja passen ...
Ihm ist der Vergaser-Sitz kaputt gegangen, so wie ich das verstanden habe.
Habe ich auch so verstanden, es ging um den möglichen Ersatztank aus der Börde mit Rapidbuchse.
Die Rapidbuchse am Tank lässt sich ganz gut und reversibel dichtsetzen. Damit könntest Du dann ja erstmal weitermachen, bis Dir hoffentlich irgendwann mal ein 821-Tank über den weg läuft. Dann könntest Du die Tanks ja austauschen und den mit dem Rapid würdest Du angesichts der bekannten Ersatzteillage bei 250er-Lampen bestimmt gut wieder los werden ...
Hast Du dich mit dem Ding schon bei "Dings vom Dach" beworben?
Kann gut sein, aber wenn das Zeenat-Manometer nicht entschieden genauer ist als die Original-Px dann sagen die bar-Werte nicht allzu viel aus, besonders nicht ohne aktuelle Kalibrierung.
Meinst du die gehen nicht kaputt wenn sie runterfallen?
Nein, aber es können beim Streuen keine Deckel abfallen.
Geiles "Antik-Finish"!
weil mir der Deckel des Salzstreuers beim Einschrauben runtergefallen und zerbrochen ist.
So ein Unfall weißt auf einen weiteren/zusätzlichen Vorteil von Salzmühlen ggü. Streuern hin.
Dabei könnte man jetzt spekulieren, ob das am "verdorbenen" Brennstoff liegt ...
Wenn sie mit derselben Plörre wie die anderen auffällig stärker faucht und glüht, erscheint mir das eher unwahrscheinlich. Und die Anchors haben meiner Kenntnis nach immer Paddel, 150er nie und die neuer als "HK 500" vertriebenen oft nicht mehr. Das erhöht die Wahrscheinlichkeit für ein Paddelproblem erheblich.
Aber das Brennstoffproblem sollte er natürlich als erstes eliminieren, um dann weiter einzugrenzen zu können.
Also ich finde, erst soll der TE mal den alten Sprit entsorgen, seine Lampe/n reinigen und frisch befüllen,
anschließend einen Neustart versuchen und dann wieder berichten.
Volle Zustimmung meinerseits!
Eher braucht man sich, meiner bescheidenen Meinung nach, nicht um irgendwelche Feintuning-Sachen zu kümmern.
Dem stimme ich auch soweit zu, aber er hatte halt konkret gefragt.
Wenn bei der Anchor allerdings das Rohr glüht und sie amokmäßig faucht, dann läuft das für mich nicht unter Feintuning sondern unter Schadens-/Gefahrenabwehr.
Insbesondere die Anchor faucht wie blöd. Da glüht oben der Vergaserkrümmer. Das kann nicht gesund sein. Liegt das möglicherweise an irgendwelchen Einstellungen?
Das ist auch nicht gesund, es kann daran liegen, daß das Gemisch zu mager ist und zu früh noch im Mischrohr zündet oder zu wenig (und ggf. fettes) Gemisch nachdrückt oder zu wenig Druck dahinter sitzt, wenn Düse oder Vergaser sich dichtsetzen oder die Düse das Mischrohr zu schlecht trifft.
Das Fauchen bei der Anchor kann auch (mit) von einem schlecht eingestellten Mischpaddel stammen oder ob des Glühens einem das schon verzogen/verschmurgelt im Mischrohr rumhängt.
