Tilley FL6 Aufarbeitung - Fragen...

Tach!

Ich bin gerade dabei meine FL6 fertig zu machen. Die größte Baustelle ist da wohl der Tank… Im Moment taugt der leider nur als Sieb…

Ungefähr 30 Löcher hat er. Jetzt geht es ans „Stopfen“. Da das Auffüllen von Löchern nicht so ganz einfach ist habe ich mir folgendes überlegt:

- Kupferdraht (z.B. vom Elektrokabel [NYM] ) nehmen
- Eine Art „Kopf“ wie bei einem Nagel an prägen
- Großzügig mit Lötpaste bestreichen
- Draht von innen durch das Loch fädeln (ich höre mich jetzt schon Fluchen... )
- Von außen mit Lötzinn weich verlöten
- Draht mit etwas Abstand abschneiden
- Draht „umdengeln“, damit er beim Löten des benachbarten Loches nicht rausfallen kann
- Zum Schluss bei schleifen

Was denkt ihr?

Hat noch wer eine gute Idee wie ich den Druckanzeiger gegen Rausfallen sichern kann? Meine kleinsten Schraubzwingen passen zwar durch die Tanköffnungen, gehen dann aber nicht „um die Ecke“… Viel halten muss die „Konstruktion“ ja nicht. Notfalls muss ich mir was basteln.

Weitere Fragen gibt es bestimmt später auch noch…

Danke und Gruß

T:]m

Moin!

Erst mal vielen Dank für die Tipps. Auch die per PN.

Es gab ja Vorschläge einen "neuen" Tank zu kaufen. Hmmmm... Was das angeht bin ich "etwas eigen" Wäre wohl der einfachste und auch schnellste Weg. Allerdings versuche ich, wenn es denn irgend wie geht, die Originalteile zu verwenden. Sollte das mit dem Löten nicht funktionieren kann ich mir immer noch einen Tank kaufen.

Heute mal die ersten Versuche gemacht. Kupferdraht einen Kopf zu verpassen geht recht einfach. Kleine Vorrichtung gebaut. Zwar nicht so perfekt wie bei einem gekauften Nagel, aber ausreichend. "Trockenübung" mit einem Stück Blech verlief auch recht erfolgreich. Bei zwei Lötungen am Tank hat nur eine vernünftig gehalten. Das Problem ist, daß der Tank von innen noch nicht 100%ig blank ist.

Werde also erst mal den Tank von innen weiter reinigen müssen. Wenn es weitere Ergebnisse gibt melde ich mich natürlich wieder. Je nach Ergebnis auch mit

Gruß

T:]m

Tach!

Soooo.... Die Löcher sind gestopft, die angelöteten Messingstücke zum Anschrauben des Lampengehäuses und der Einfüllstutzen sind auch nachgelötet. Mit der Pumpe ein paar Hübe Druck draufgegeben... Alles dicht. Ok, natürlich nicht auf Anhieb, aber jetzt ist es gut. Hoffe das bleibt so. Hat zwar eine Menge Arbeit gemacht aber was soll's. Bilder stelle ich demnächst mal ein.

Als nächstes wäre der Drucktest fällig. Ob der eingebaute Druckanzeiger noch (richtig) funktioniert kann ich nicht sagen. Daher möchte ich mich auf den nicht verlassen. Weiß jemand, mit wieviel Bar die Tilley betrieben wird? Dann könnte ich mir für die Druckprobe ein Manometer dran basteln.

Alternativ: Bei welcher Füllmenge brauche ich wieviel Pumpenhübe für den Nenndruck? Die Hubzahl bei leerem Tank wäre natürlich auch ok.

Gruß

T:]m

Moin!

Erst mal danke dafür, dass ihr so besorgt um mich seid. Aber keine Bange, ich weiß schon was ich tue.

Dass man Druckproben üblicherweise mit Flüssigkeiten macht weiß ich. Da der Tank von innen inzwischen absolut blank und rostfrei ist, wollte ich ihn nur ungerne mit Wasser füllen (Tank soll noch von innen versiegelt werden…). Daher war mein eigentlicher Plan: Vernünftigen Luftanschluss mit Manometer dran. Tank in einem lockeren Sandhaufen verbuddeln und unter Druck setzen. Sollte er auseinander gehen, ballert es nicht so laut.

Allerdings bin ich inzwischen über einen 10 Liter Kanister Bio-Ethanol gestolpert. Ja, ich weiß, dass Zeug ist verdammt feuergefährlich, ich halte alle Zündquellen fern… Zusätzlich wird der Tank dann noch in eine Wanne die mit Wasser gefüllt ist gelegt.

Den Thread zur Lampenexplosion kenne ich. Allerdings scheint es da ja zu einer chemischen Reaktion gekommen zu sein.

Jetzt bitte nicht „beleidigt“ sein. Solche Hinweise sind immer wichtig. Auch möchte ich nicht den tausendsten Beitrag zum Thema: „Gefahren durch Druckproben und Drucklampen im Allgemeinen“ starten. Nur mal meine Gedanken dazu:

Das ich mir der Gefahren eines auseinandergehenden Drucktanks bewusst bin erkennt man eigentlich schon da dran, dass ich überhaupt eine Druckprobe durchführen möchte. Machen solche Proben hier wirklich alle……? Das der Tilley Tank „geschwächt“ ist, ist mir auch klar. Das es evtl. noch „unentdeckte“ Schwachstellen geben kann natürlich auch (darum ja das ganze). Ich frage, oder wundere mich nur darüber, dass es z.B. in dem Thread „Trödelfunde“ nicht auch zu solchen Hinweisen kommt. Oder wenn sich ein „Newbie“ mit Fragen anmeldet. Oft wird da geschrieben: „Dichtungen tauschen, Socken dran und Feuer frei!“. Das Messing mit der Zeit Spannungsrisse bekommen kann ist ja bekannt. Stahl (Tilly-Tank) ist was das angeht nicht ganz so kritisch. Mal ehrlich, die meisten hier „eimern“ zwar ihre Tanks, aber wer pumpt sie wirklich bis zum Manometeranschlag auf? Und selbst wenn das gemacht wurde, wird der Drucktest mal wiederholt? Kann ja sein, dass die Risse erst nach ein paar Jahren auftreten…

Werden die Tanks der heute hergestellten Lampen während der Produktion auch mal geprüft? In einem Video von Coleman ist zu sehen, dass Tanks stichprobenartig getestet werden. Gelegentlich sogar bis zum Bersten. Wie ist das bei den aktuellen PXen bzw. Klonen…? Wenn ich da nur an die Meldungen von gerissenen Lötstellen an den Vergasern denke…

Um wieder auf die Tilley zurück zu kommen. Einige haben ja auch eine der alten FL6 in Gebrauch. Auch bei denen ist es möglich, dass der Tank an einigen Stellen schon „kurz vor knapp“ ist. Ist vielleicht nur noch eine Frage der Zeit bis die anfangen zu „pinkeln“.

Lange Rede, kurzer Sinn: MIR ist (zumindest in diesem Fall ) bewusst, dass der Tank „gefährlich“ sein kann. Um festzustellen ob der noch betriebssicher ist oder nicht will ich ja die Druckprobe machen. Kann das jeder hier von sich und seinen Lampen behaupten…? Und das Drucklampen generell „gefährlich“ sind sollte hier auch jedem klar sein.

Wie schon erwähnt, das sind nur meine Gedanken dazu und bitte keine neue Diskussion über richtiges Vorgehen bei Druckproben usw.

Und warum ich den Tank nicht tausche? Nun, ich sehe das irgendwie auch als Herausforderung an. Tauschen kann jeder. Wird heute in den Auto-Werkstätten ja auch nur noch gemacht. Wenn ich den Tank wieder hin kriege, dann freue ich mich sehr darüber. Sollte ich aber ein „komisches Gefühl“ haben, dann geht er in den Schrott und ich hole mir einen „neuen“.

Gruß

T:]m

Moin!

Jetzt gibt es die versprochenen Bilder.

Fange ich mal mit meiner „Kopfschlagvorrichtung“ an. Das Ding habe ich in der Firma gebaut. Zwei kleine Stahlplatten verstiftet und verschraubt. Bohrungen für den Draht rein und verschieden große Bohrungen für unterschiedliche Kopfgrößen.

Draht rein:

Verstiften und verschrauben:

„Prägestempel“ (Zylinderstift) rein und mit dem Hammer einen verpassen:

Kopf fertig:

gleich geht es weiter...

Weiter im Text...

Ist zwar nicht so schön wie bei einem gekauften Nagel, reicht aber um das Loch zu verschließen:

Wenn ich einen größeren Kopf brauche, kommt der Draht mit dem kleinen Kopf noch mal in das nächst größere Nest und bekommt noch mal einen verpasst.

Jetzt geht es ans Löten. Der Tank ist von innen absolut sauber. Ganz kleine Löcher habe ich aufgebohrt, die größeren mit einer kleinen Nadelfeile noch etwas aufgeraut. Von innen mit einem langen Pinsel Lötpaste aufgetragen, den Draht eingefädelt, geschlagenen Kopf auch mit Lötpaste eingepinselt und durchgezogen. Bei dicht nebeneinander liegenden Löchern habe ich gleich mehrere „gestopft“:

Den Tank so in ein gebasteltes Gestell gespannt, dass die Drähte frei nach unten hängen können. Anschließend ein paar kurze „Schnipsel“ Lötzinn in den Tank geworfen:

Den Tank von außen mit einem Brenner heiß gemacht, bis das Lötzinn aus den Löcher gelaufen kam:

Drähte abgeschnitten dann beigeschliffen:

gleich geht es weiter...

Auf der Tankoberseite sitzt ja dummerweise der Druckanzeiger, der von innen eingelötet ist. Damit der sich nicht löst, habe ich ein „Gebiss“ gebaut:

Da auf der Oberseite die Löcher alle recht dicht beieinander liegen, habe ich da eine etwas andere Methode ausprobiert. Die Löcher von außen mit Klebeband abgeklebt, Lötpaste mit destilliertem Wasser verdünnt und in den Tank gegossen. Den Tank geschwenkt und mit dem Heißluftföhn erhitzt. Dadurch hat sich eine mehr oder weniger gleichmäßige Schicht Lötpaste gebildet. Anschließen das Klebeband abgezogen und mit dem Brenner die Paste erhitzt. Kommt ein ganz schöner Qualm aus dem Tank. Aufpassen! Die Dämpfe sind entzündlich…!

Dann das gleiche Spiel: Drähte durchziehen, Lötzinn rein, kopfüber aufhängen und verlöten. Damit mir die Drähte beim Nachlöten der Gewindebolzen nicht im Weg sind, habe ich sie großzügig abgeschnitten und umgebogen:

Erst als soweit alles dicht war, habe ich sie abgeschnitten und beigeschliffen.

Und als nächstes steht dann der Drucktest auf dem Programm.

Gruß

T:]m