…da hast Du Kerzen der limitierten Sonderedition 1997
Ratespiele können jetzt im Winterloch wirklich eine sehr tolle Beschäftigung sein…paar Bilder sind doch bestimmt nicht zu viel verlangt damit der Server nach den Rückfragen nicht voll ist.
Grüsse Tino
…ok, dann war es ein nett gemeinter Versuch zum Zeitvertreib.
Wenn es die Kerzen seit 27 Jahren nicht mehr bei Dir gibt, ist die Frage wegen der Luftverschmutzung hinfällig.
Du verbrennst (laut anderen Treads) Tankstellendiesel in der guten Stube und sorgst Dich um Schadstoffe?
Zeige lieber mal Deine Leucht-Heiz-Kochsachen die hier ins Forum passen
.
Grüße Tino
Ich bin ein neugieriger Mensch, daher.
Dieselkraftstoff setzt keine Schwermetalle in die Luft, sondern verbrennt - ausreichende Luftzufuhr vorausgesetzt - genauso vollständig wie Petroleum. Den Schuh ziehe ich mir daher nicht an. 
Hallo Leute,
Zum Glück habe ich noch eine Tante, die weißt ja fast alles...
Zitat:
Einige Kerzendochte sind außerdem mit Metall- oder Papierkernen verstärkt, um ein schnelleres Herunterbrennen der Kerze zu verhindern. Kerzendochte gibt es auch als „raucharm“ oder „bleifrei“, für Menschen die auf eine möglichst saubere und gesunde Verbrennung Wert legen.
Quelle:
MfG,
Christophe 
Hi Christophe,
war mir klar, dass da noch eine informativere Antwort kommt als Beitrag #2 und #4. Sehr interessant. Diesmal wusste es nicht die Maus sondern die Tante.
Gruß, Gerald
Guten Abend,
meines Wissens nach gibt es solche Dochte häufig auch bei Benzinfeuerzeugen. Ich brauchte vor Urzeiten mal einen Docht für mein Zippo aus alten Bundeswehrzeiten. Da hatte ich solche Dochte gekauft die mit einem Kupferdraht verstärkt waren und dadurch deutlich länger halten sollten.
Gruß Heiko
Stimmt, so habe ich auch noch einige Zippos und abgelehnten!
Obwohl ich denke, dass der Docht hier verstärkt wurde, um einfacher und reibungslos durch die Tülle eingeführt zu werden.
Ich habe noch ein Patent gefunden, aber ob es wirklich mit "spezielle" Dochte zu tun hat, keine Ahnung (ich muss noch alles durchlesen und übersetzen)....
Ich werde es trotzdem posten, wer weiß, vielleicht finden die Leute es ja interessant.
MfG,
Christophe
Dieselkraftstoff setzt keine Schwermetalle in die Luft, sondern verbrennt - ausreichende Luftzufuhr vorausgesetzt - genauso vollständig wie Petroleum.
Das ist eh klar, denn dem Diesel werden ja auch keine Schwermetalle zugesetzt,
wie seinerzeit dem klopffesten Benzin.
Dafür packt man aber andere Stoffe ins Gebräu, um die Cetanzahl zu erhöhen.
Wobei ich zu bezweifeln wage, daß in einer Dochtfunzel solche Verbrennungstemperaturen herrschen,
die dafür sorgen, dass Abgase des Diesel schadstoffrei den Kamin verlassen.
Nunja, die Stickoxide sind da scheinbar vernachlässigbar und man muss Harnstoff in Automotoren
ja nur der Industrie zuliebe beimischen, nehme ich an.
Wie auch immer, mir mag nicht aufgehen,
warum ich stinkendes Diesel oder Heizöl in meine Lampen kippen sollte.
Welche "anderen Stoffe" sind das denn, deren Verbrennungsrückstände Du für schädlich hältst? Lasse mich gerne aufklären.
Die zahlreichen Additive, die für spezielle Verbrennungsbedingungen in modernen Dieselmotoren entwickelt und optimiert wurden. Diese hochkomplexen chemischen Erzeugnisse einfach mal so in völlig anderer Umgebung offen und mit völlig anderen Bedingungen zu verfunzeln führt natürlich zu völlig unkalkulierbaren Reaktionen und Produkten selbiger. Schon bei Motoren sind Lambdasonden Pflicht, um aus Basis dieses Monitorings ständig Feinabstimmungen im hochkontrollierten Vebrennungsprozess vorzunehmen.
ondern der Entlastung des Rußfilters (Reduktion der Rußemission des Rohabgases durch Vermeidung von Überfettung, bevor der volle Ladedruck anliegt) in einem sehr engen Betriebsbereich
Eben, also der Regeulierung des Verbrennungsprozesses.
Es wird ja jetzt richtig tiefgreifend und interessant
Hoffentlich ist hier kein Mitleser von der DAKKS und drückt für alle Dieselverleuchter Rußfilter, NOx-Kat und AdBlue-Einspritzung durch.
Eine Lambdasonde sollte schon aus Anstandstandsgründen in freiwilliger Selbstverpflichtung eingebaut werden
Bin ich froh das ich so einfach gestrickt bin und mich einfach an dem Hobby Petroleumlampen erfreuen kann ohne mir Gedanken über dies und das zu machen und stundenlang vermeintlich wichtige Informationen im Netz zu sammeln ob mich meine Lampen wenn sie leuchten zeitnah umbringen. Flammhöhe so das es nicht rußt und wenn eine müffelt warum auch immer wird halt mal gelüftet….
Herrje!
... einfach an dem Hobby Petroleumlampen erfreuen kann ohne mir Gedanken über dies und das zu machen….
Genau deshalb bin ich hier im Forum
Denn den ganzen "neumodschen Krams" mit Abgasnormen, Sicherheitsaspekten und Weltrettungsversuchen hab ich den ganzen Tag um mich rum 
Welche "anderen Stoffe" sind das denn, deren Verbrennungsrückstände Du für schädlich hältst? Lasse mich gerne aufklären.
Ich zitire dazu:
(Dieselkraftstoff) - Additive
Quelle:
https://www.chemie-schule.de/KnowHow/Dieselkraftstoff
Um die Zündwilligkeit auf vorgegebene Spezifikationswerte anzuheben und so die Zündwilligkeit des Dieselkraftstoffes zu verbessern, kann Amylnitrat oder 2-Ethylhexylnitrat zugegeben werden.
Diese Zusätze erhöhen zum Teil die Giftigkeit (Toxizität) des Kraftstoffs.
Maßstab für die Zündwilligkeit ist die Cetanzahl (CZ). Je höher die Cetanzahl, desto geringer der Zündverzug, welcher die Zeitspanne zwischen Einspritzbeginn und Selbstzündung des Kraftstoffs kennzeichnet.
Der Cloud Point sowie die Filtrierbarkeitsgrenze (engl. Cold Filter Plugging Point, CFPP) können durch entsprechende Additive reduziert werden. Speziell im Winter sind solche Additive erforderlich, damit der Dieselfilter des Fahrzeugs bei Minusgraden nicht verstopft. Alternativ können auch geringe Mengen an Kerosin (CZ ≈45) dem Diesel (CZ >51) (Winterdiesel) zugemischt werden, wodurch jedoch die Cetanzahl etwas absinkt.
Durch schmiereigenschaftserhöhende Zusätze (Lubricity Additives) kann die Schmierfähigkeit des Dieselkraftstoffes garantiert werden. Die Schmiereigenschaft wird mit dem HFRR-Wert spezifiziert.
Neben diesen wichtigsten Additiven werden noch eine Vielzahl weiterer Additive, wie Oxidationsinhibitoren, Anti-Schaum-Mittel, Korrosionsschutzmittel, Detergentien zum Schutz vor Ablagerungen im Einspritzsystem, Leitfähigkeitsverbesserer, Aromastoffe und Biozide zugesetzt.
Da ich in meinem vorhergehenden Berufsleben einen, wenn auch eingeschränkten, Einblick in gewisse Machenschaften (Prozesse) in der Petrochemie hatte, sind mir gewisse Sachen dieser Thematik nicht ganz fremd.
Eben, also der Regeulierung des Verbrennungsprozesses.
Ja, in einem extrem engen Bereich, anstatt quasi immer bei den meisten Ottomotoren.
Stellen die dem Dieselkraftstoff zugesetzten Stoffe Kohlenwasserstoffe dar?
