Coleman 200 Kaufempfehlung

hallo Erwin

zu 1)
Ich dachte die lampe sei aus und habe sie deshalb voreilig entlüftet,
allerdings war da noch daß kleine blaue Flämmchen welches schlecht sichtbar ist in heller Umgebung...

zu 2)
Es war eine ca 2-3mm starke Vitondichtung welche daß nutzbare
Tank-Gewinde extrem verkürzte.
Nach ca. einer halben Umdrehung beim aufmachen konnte man den Tankdeckel bereits abnehmen normal wären da wohl so 2-3 Umdrehungen fällig

zu 3)
Habe mittlerweile dazugelernt und bin dadurch vorsichtiger geworden,
Wahscheinlich haben alle kaltstartfähigen Benzinlampen das selbe
Gefahrenpotenzial, welches wohl nur noch von einer Marla übertroffen wird deren Tank entflammt(umfallen.bzw. verschütten)
oder wo ihre undichte Vorwärmschale brennende
Spiritustropfen nach unten tropfen läßt.

zu 4)
Der Knall rührte daher daß mein Feuerzeug nicht auf Anhieb zündete
und sich währenddessen etwas Benzinnebel bildete.
Beim petroleumbetriebenen Rapid PX kann das selbe passieren
allerdings tropft dann eher der Petronebel wieder runter anstatt daß es zu einer Verpuffung kommt.

Meine Coleman`s sind in unterschiedlichen Zuständen
bei der Tablelamp z.b. ist unten keine Quicklite Düse mehr drin da diese
ständig die Benzinzufuhr unterbrach oder drosselte.
Damit tropft flüssiger Sprit anstatt Luft/Gasgemisch am Vergaser oder den Glühstrümpfen runter welcher dann die Stichflammen verursacht...
Die 252Milspec ist diesbezüglich tadellos, die macht da gar nix
Die 200 ist da unberechenbar hin und wieder problemlos ein Tag später
wieder Flammen...

Simon

nein, man darf die helligkeit der 200A nicht mittels düsennadel variieren.
steht extra so in der beschreibung.

*Klugscheissmodus an*
Nein das Handrad bei Coleman Lampen bewegt nicht die Düsennadel, das macht der kleine Hebel auf der gegenüberliegenden Seite.
*aus*

Auch bei Colemans ist eine echte Helligkeitsregelung über das Handrad nicht wirklich erzielbar. Am ehesten über den Druck im Tank.

LG
Michael

bei den alten kohlemännern ist doch eine gestänge-mechanik im tank, die bei fast geschlossenem handrad die sprit-zufuhr drosselt und ein benzin-luft-gemisch zum vergaser fördert.
das heißt, wenn du versuchst, über das handrad die helligkeit zu regeln, dann wird wahrscheinlich bald der druck im tank weg sein.

Hallo Proton.
Stimmt im Prinzip. Beim Starten (Handrad nur ganz wenig auf) kommt ein Benzin-Luftgemisch (Schnellstartfunktion). Bei AUF kommt praktisch nur noch Sprit.
Eine Bedienungsanleitung kriegst du hier: http://www.eschaefer.de/div/Manual_200A.pdf.
Explosionszeichnungen gibt es bei Oldtownyucca: http://www.oldtownyucca.com/coleman/tech/scans/200.gif
Vielleicht hilft dir das weiter.

Schau dir mal in diesem Beitrag die 2.Antwort von Steve an. Da ist 'ne sehr gute Zeichnung dabei:
http://www.pelam.de/petromaxforum/thread.php?threadid=5358
Vielleicht wird's dann klarer

das tauchrohr im tank hat zwei öffnungen: eine unten für den sprit, eine oben, die mit einem rohr im tauchrohr nach unten läuft.

bei den alten lampen:
am anfang wird das untere loch verriegelt, und luft strömt von oben nach unten, am benzin-ventil vorbei, nimmt ein bisschen sprit mit und strömt als benzin-luft-gemisch nach oben in den vergaser.
wird das handrad ganz aufgedreht geht das benzin-ventil auf.

bei den neuen:
das benzin-loch ist sehr klein.
beim vorwärmen kann nur ganz wenig benzin einströmen, und luft wird durch das obere loch in den vergaser gedrückt.
ist die lampe heiß, dann muss nur noch sehr sehr wenig benzin einströmen (da ja aus der düse nun reines benzin-gas kommt) und das winzige loch reicht aus, um den benzin-bedarf voll zu decken.
es wird somit keine luft mehr mitgerissen.

Bei coleman-lampen lässt man die ventile ventile sein und erfreut sich an deren funktion. (Punkt)

Der vergaser (bzw. das Vergaser-unterteil) ist normalerweise in den tank eingeklebt und sollte nicht herausgedreht werden, da man sich sonst erst mal wieder ein geeignetes gewinde-dichtmittel beschaffen muss

bei einigen modellen ist das gewinde konisch, so das er automatisch dicht ist.

vergaserunterteil in schraubstock spannen und den tank losdrehen. ist einfacher als den vergaser aus dem tank zu drehen ;). man kann den tank mit beiden händen packen und gegen den uhrzeigersinn drehen.

bunsenbrener/kleine lötlampe nehmen und das vergaserunterteil gut heiß machen, natürlich nicht überhitzen, sondern nur so heiß machen, dass nix beschädigt wird.
dann werden normalerweise alle dichtungs-massen so weich, dass man das gewinde lockerschrauben kann.