Coleman 229 zickt rum

Tach,

... da wird wohl das Feedertube, also das Kunststoff- Steigrohr im Tank defekt sein.

Grüße aus dem Westmünsterland

Klaus

Hallo .. Tom ?

1) Tank verliert langsam sein Druck.. Stahlkugel unten im Pumpbodenventil frei beweglich oder nicht mit Rost oder Schmutz versaut ? In diesem Fall wird nicht mehr 100% Luftdicht abgeschlossen. Konnte bei ein meiner Colemänner das Pumpbodenventil wieder beweglich bekommen durch einige Tage ‘ einweichen ‘ mit WD 40.

Test : Pumpstange rechtsum festdrehen ; Finger befeuchtigen und auf das kleine Loch halten. Spürst du was ? Da entweicht ( leider ) also etwas an Druck; sollte nicht sein !

Ich kenne die 229 nicht ! Hat die vielleicht nur so ein art Kegelventil ?

2] Feedertube .. da gibt der Klaus ein Hinweiß ! Die ‘ modernen ‘ Colemangeräte haben in sofern Ich weiß ein Feedertube aus Plastik mit ein Löchlein unten und oben. Da könnte ja eine davon zu sein. Das blöde dran ist.. die beiden Hälfte kann man nicht aus einander bauen zur Reinigung

Grund dafür gewesen das Ich bis jetzt nur die alte Modelle hier zu Hause habe ! No plastic inside , Tank = Grün und Pumpshaft hat noch ‘ne Metalldeckel ( Ist heute auch schon Plastificiert.. )

3) Start ohne flammendes Inferno.. O.K,zugegeben.. es ist etwas mehr Mühe beim start, aber bei mir geht es so..

Hut und Glas abnehmen. Kronkorke füllen mit Spiritus und auf das Hitzeschild setzen. Zünden und fast leerbrennen lassen . Regler aufdrehen und ‘ Plop ! ‘ es sei Licht !

Ohne Flammen oder Elend !

Glas einsetzen , Hut aufsetzen, festschrauben ( nut oben drauf ) und fertig !

( da ich faul bin..meistens bleibt die Kronkorke auf das Hitzeschild stehen, alternative wenn die Laterne viel hin und her bewegen könnte nachher und die Kronkorke macht Löcher in dein Socke..Ich starte mit angeklemmten Frosch von ein meiner Tilley’s ; bevor das Glas montiert wird einfach abklemmen, löschen und gut)

4) Gelbliche Flamme : Fuel ?? ( Ich benutze nicht das zundhaft teuere Coleman fuel sondern das billige Wasbenzine das man in fast jeden Supermarkt hier in Holland antrifft ) und was benutzt du ?

Aber Ich tippe ert Mal auf die Feedertube

Ersatzteile für die 229: leider finde Ich sie nicht bei meine Fundgrube für Colemanteile, Firmen Qvist in Zwolle. Auch bei Old Coleman Parts habe Ich kein Treffer gefunden .

Ai.. das könnte schwierig werden..

Aber trotzdem, viel Erfolg !

Leuchtender Gruß vonaus die Niederlande,

Tjerk 🤓

Das Hitzeschild findest du nur auf spätere Colemanlaternen und Modelle wegen diesen Plastik im Tank..😢

Tjerk 🤓

.

https://www.oldcolemanparts.com/search.php?

Für die 229 habe ich nichts gefunden,

aber vielleicht paßt ja was von einem anderen Modell?

Ggf.auf die "Start-Automatik" verzichten und das Procedere zum Starten entspr. anpassen?

Beim Qvist stehen verschiedene ‘ exploded views ‘ von verschiedene Coleman Modelle auf sein Webseite.

Habe da als Vorbild Mal ein Modell willkürlich rausgenommen.

Hier im Vorbild hat die Feedertube zufällig das Ziffer ‘22’ bekommen

Du siehst hoffentlich jetzt etwas besser was mit ‘ feedertube ‘ gemeint wird...

Rechts daneben die Erzatsteillist und...No. 22 nicht lieferbar !

Auch bei sehr viel andere Zeichnungen von Modelle die du hier anklickst.. immer ist das Teil nicht mehr da

Meinte Mal bei ein Mitgast auf unserem Campingplatz gesehen zu haben der seine moderne Coleman auseinander am schrauben war ... da war unten ein eckiges Röhrchen dran, graues Platik , mit unten und oben ein winziges kleines Loch, beide Helften konnte man auch nicht aus einander bauen ( verleimt ?) zur reinigung

Ich sehe nämlichich zum Vergleich auf die Qvist Zeignungen nur RUNDE Röhrchen und die sind ganz aus Metall ?

Die Hoffnung stirbt am letzten ! Er schreibt unten am Ersatzteilliste wenn Bedarf an die überige Teile ist er die bestellen kann..

Erfahrung auch von Mitglieder hier im Forum.. Bei Mailkontakt muss man viel Geduld mitbringen; anrufen geht schneller !

Er spricht Niederlandisch, Deutsch , English und .. Schwedisch.

Gruß,

Tjerk 🤓

Tach,

...das Feedertube hängt unten am Valve- Assembly dran. Das ist so ein rechteckiges Kunststoffteil, welches die Schnellvorwärmung steuert und dann im Betrieb Benzin in den Generator fördert. Ich musste es bei einer 288 auswechseln, weil sich die beiden, miteinander verklebten Teile gelöst haben. Deshalb ist dann nicht immer nur Benzin, sondern auch immer wieder Luft in den Generator gefördert worden. Instandsetzen ließ sich das Teil nicht.

Sinnig ist es wohl, bei Nichtgebrauch der Lampe, den Tank zu leeren und den Tankdeckel nicht aufzuschrauben...

Grüße aus dem Westmünsterland

Klaus

Wäre noch festzustellen ob es bei der 229 wirklich aus Kunststoff oder Metall ist. Er wirds ja wissen durch die Demontage.

Tach,

... ich habe keine 229; allerdings glaube ich, daß diese Lampe zu neu für ein Messing- Feedertube ist...

Grüße aus dem Westmünsterland

Klaus

noch ein bisschen irgendwo gelesenes Halbwissen dazu: dort, wo ein Hitzeschutzblech bei diesen Kleinen montiert ist soll das Röhrle aus Kunststoff sein.

Der Breakertom wird die Frage ja hoffentlich noch beantworten.

Ich möchte mal behaupten, auch wenn ich keine 229 besitze, sind ziemlich selten, die 222 sind häufiger, daß das Steigrohr ziemlich identsich mit dem der 226 ist.

Und es ist kein Geheimnis, daß das Probleme macht.

Probleme macht die Starteinrichtung und wenn sie denn funktioniert, verliert die (kleine!) Lampe dann doch schnell Druck.

Die meisten, von denen ich gelesen habe, vergrößern das Spritloch unten am Steigrohr.

Ich dagegen reinge dieses mit einer Handreinigungnadel einer Petromax, dabei wird nichts verändert oder gar beschädigt.

Dann verschließe ich das Luftloch mit etwas Teflondichtband, es wird also nichts irreversibel verändert.

Dann ist aber eine Vorwärmung zwingend notwendig, was aber bei dieser kleinen Laterne ein Witz ist.

Da ist ein Milliliter Spiritus schon fast zu viel.

Aber auf diese Weise funktionieren meine 226 ohne jegliche Probleme.

Ich muss zugeben, daß ich mich mit der Starteinrichtung dieser kleinsten Lampen aber auch noch nie lange herumgeärgert habe.

Der starke Druckverlust ist mir ein zu großer Nachteil, als daß diese Mühe einen Wert hätte.

Alles Gute!

Ramses226.

Ketzer frage..

Warum sollte ein Riss in der feeder tube gelbe flammen bringen?

Gelbe flammen sind zeichen von spritüberschuss.

Riss im feeder tube sollte eine schwache oder verlöschende flamme bringen und schnellen druckabfall im betrieb.

..

Gelbe flamme kann luftmangel sein,

Wenn insekten in der luftführung nisten.....

Zitat von bp4willi

Riss im feeder tube sollte eine schwache oder verlöschende flamme bringen und schnellen druckabfall im betrieb.

Genau.

Und zwar in dem Fall, wenn sich der Riss oberhalb des Flüssigkeitsspiegels des Tankinhaltes befindet.

Ist der Riss weiter unten, wird nur Spritgefördert, das Ventil und die Düse begrenzen den Durchfluss

des Brennstoffs und es passiert eigentlich nichts, was man am Leuchtverhalten merken würde.

Erst wenn der Spiegel des Tankinhaltes weiter sinkt und dann mehr Luft als Brennstoff

emporsteigt, wird die Lampe zunächst schwächer leuchten und dann verlöschen.

Der gleiche Effekt, wie bei einem leeren Tank.

So gesehen, finde ich diese 2-Loch-Starthilfe-Technik zwar als schönes Gimmick,

aber wenn das obere Loch nicht vorhanden wäre, dann wird halt mit der Sanftstart-Methode gearbeitet,

soll heißen, ich könnte drauf verzichten. ... ja ich weiß: ist nun mal da und soll funktionieren ...

Zitat von Breakertom

Ich versuche diese Vorwärmung jetzt auch mal still zu legen, verursacht ja doch nur Ärger, oder liege ich falsch ?

Keine Einwände von meiner Seite aus.

Es gibt Lampen, da funktioniert die Kaltstartvorrichtung wirklich ausgezeichnet.

Meine 282, die aber noch mit Tankstellenbenzin gefüllt ist, zünde ich an wie eine Kerze.

Aber die kleinen Coleman Lampen gehören wahrlich nicht zu dieser Kategorie.