Restaurierung 821E Dichtung/Kompatibilität Teile

Hallo liebes Forum,

Ich bin neu hier und habe schon die ersten Fragen und Probleme.

Ich habe gestern eine 821E in schrecklichem Zustand erstanden und heute angefangen zu zerlegen und zu reinigen.

Bilder zum Vorher Zustand kann ich dann vom Handy aus noch nachreichen.

Zur Lampe: 821E 250hk

-Tankdeckel, Drehrad und Glas wohl nicht mehr original. Glas und Drehrad sind von Glory, Tankdeckel ist ein Manometer von Zeenat No.333..davon habe ich noch nichts gehört

-Exzenterwelle war absolut fest und ist zu Bruch gegangen bei auseinandernehmen

-Vergaserrohr etwas verbogen

-Vergaserfuss war mit Blei am Tankgewinde verlötet! Konnte schon gelöst werden.

-Vorheizschale hat kein Röhrchen?

Jetzt zu meinen eigentlichen Fragen:

Ich würde die Lampe in Zukunft mit Benzin betreiben

-Dichtung am Pumpenboden und Vergaser sind ja zu bekommen, Baugleich mit HK500

-Graphitpackung sollte Benzinresitent sein, richtig?

-kleinen Dichtung im Pumpenboden und Vergaser gibt es zwar als Ersatzteil, aber mit Gummieinsatz. Viton Variante habe ich nur in einem Shop gefunden und dort is es nicht auf Lager. Kann man die selber machen? Welche Meterialstärke brauche ich da? Oder sind die Gummidichtungen auch für Benzin geeignet?

Gibt es eine Übersicht, welche Teile zwischen 500/250/150hk kompatibel sind?

Die Dichtungen und Ventile sind es wohl, genau so wie die Teile der Pumpe, überall gleich?

Ich frage, weil die untere Vergaserstange und das Ventil vom Vergaser fehlen. Kann ich da ne 150er nehmen oder ne 500er und absägen? Wenn ja, wie lang?

Konkret muss ich folgende Teile besorgen:

90 und 83 , Dichtung aus Viton <- gibt es überall

Graphitpackung <- gibt es

Exzenterwelle <- gibt es

196, Benzinfest?

17, Benzinfest?

191, woher? Längere kürzen? Sind die alle gleich lang?

43, gibt es

Extra: originalen Tankverschluss?

Vielen Dank schon mal im vorraus, ich hoffe, dass ich die Lampe bald wieder leuchten lassen kann.

Ich weis es sind viele Fragen.

Grüsse

Christian

Vielen vielen Dank,

Das hilft mir schon sehr weiter.

Die Vergaserstange sollte kein Problem sein. Ist ja nur n Stück Messing mit Gewinde an einem Ende. Da werde ich ne 500er kürzen.

Die Seite mit den Teilen aufgelistet nach 500/250/150 ist super Leidet wird dort bei den Vergaserteilen nicht unterschieden.

An Starklichttechnik habe ich gestern schon mal eine Email geschrieben

Auch danke für den Link mit den Dichtungsmatten. Ich dem Shop war ich schon unterwegs, konnte aber selber nichts finden.

Dann werde ich wohl heute Nachmittag ein paar Sachen bestellen.

Hab Dank für die schnelle Hilfe.

Hast du eventuell noch einen Tipp welche 250er Socken gut sind?

Von den Luxor Socken, die es überall gibt, hab ich bis jetzt wenig gutes gelesen. Welche alternative bevorzugst du?

Super vielen Dank,

Ich habe erstmal die Stange von der 500 bestellt und werde mal sehen, ob ich die passen abgelängt bekomme.

Grüsse

Christian

Bilder werde ich Ende nächster Woche noch nachreichen.

Zitat

Viel Erfolg damit,

auch wenn ich es nicht verstehe, warum Du nicht gleich das Original geordert hast?

Teil 191 ist für die 250er bei Hytta nicht aufgeführt, deswegen bastel ich mir eins.

Der Vergaser war definitiv eingelötet, dort war auf wesentlich mehr Blei, als die Dichtung her gibt. War ohne intensiven Einsatz der Lötlampe nicht zu lösen.

Exzenterwelle hab ich schon bestellt. Bei der Schale möchte ich erstmal ohne probieren. Ist zwar nicht so optimal, die Schale scheint dort auch original zu sein und im Benzinbetrieb muss ich ja nicht so viel Vorheizen.

Erfahrung habe ich schon. Ich habe letztes Jahr eine gut erhaltene 829B von 1959 mit Benzinvergaser erhalten und meine ersten Erfahrungen gesammelt. Nach der Erneuerung der Pumpe verrichtet sie jetzt regelmäßig im Garten ihren Dienst. Damals habe ich mich intensiv mit den Bauteilen, der Funktion und den verschiedenen Startvarianten vertraut gemacht.

Habe auch Prallteller und Vorheizschale nachgerüstet.

Auf Benzin möchte ich aus den bekannten Vorteilen nicht verzichten. Die Lampe läuft kälter, kurze Vorheizzeit, Sprit gibt's überall und ist günstig.

Ich werde vermutlich Ende nächster Woche mal ein paar Bilder einstellen. Lampe ist schon komplett zerlegt und mit Citronensäure reinigt und poliert. Vorher Bilder habe ich selbst leider Keime gemacht, habe aber noch welche von Kleinanzeigen gesichert. Beim auseinandernehmen ist mir aufgefallen, dass der Zustand noch schlechter ist als vorher gedacht. Vergaser und Tragegestell waren schon deutlich verbogen. Ich werde mein bestes geben und die Ersatzteile werden wohl im laufe der nächsten Woche einfliegen.

Danke sehr, das hoffe ich auch, wenn alle Dichtungen da sind und eingebaut wurden, gibt's selbstverständlich erstmal einen Dichtigkeitstest.

Grüsse

Christian

Hier die vorher Bilder der Lampe

Es hat schonmal jemand versucht die Lampe mit sehr aggressiven Mitteln (Schleifpapier?) Zu reinigen, an vielen Stellen blitzt das Messing durch. Handrad war komplett fest, Vergaserwendel stark verbogen, Tragegestell ebenso. Zustand des Tankes sieht man leider auf den Bildern nicht. Innen ist er wohl okay, aussen nicht so sehr. Das Mischrohr ist auch etwas aus der Form gekommen.

Hier die nachher Bilder. Teilweise habe ich mit Dremeldrahtbürste gearbeitet um hartnäckige Sachen wegzubekommen. Den Sechskant am Tank mußte ich vom Blei ausfräsen, da der Vergaser gleich mit verlötet wurde. Das Vergaseroberteil ist schon wirklich mitgenommen. Ich habe versucht alle Teile so gut es ging zu begradigen.

Der Tonbrenner scheint soweit intakt zu sein.

Zum Alter kann ich auch nichts weiter sagen. Im Tank ist keine Ritzung erkennbar. Evtl. Habe ich mir eine 51 eingebildet zu sehen. Pumpenknopf ist aus Messing, Logo zeigt kein E im G. Vorheizschale ohne Röhrchen.

Kann das hinkommen?

Scheint bis auf Glas, Handrad und Manometer Petromax zu sein oder hast du noch mehr "Falschteile" entdeckt? Das wäre sehr hilfreich.

Hast du noch Ideen zu Einschätzung des Baujahres?

Ich hoffe das sie in einigen Tagen/Wochen wieder leuchten wird

Das jemand für den Verkauf zusammengestellt hat, kann ich eigentlich ausschließen. Aufgrund der hochgradigen Verschmutzung und der festsitzenden Teile gehe ich davon aus dass da jemand vor (sehr) vielen Jahren jemand versucht hat was zu reparieren. Ohne Rohrzange ging weder Pumpe noch Manometer ab.

So, ein kleines Update meinerseits.

Ich habe alle meine Ersatzteile bekommen. Das ausstanzen der Dichtungen für PuBoVe und VeBoVe hat super funktioniert.

Beim zusammenbauen des Vergasers sind mir einige Unstimmigkeiten aufgefallen. Offensichtlichen ist nicht nur das Handrad von einer Glory Lampe, sondern der ganze Vergaser:

-die ursprüngliche Exzenterschraube ist etwas länger als die neue -> kein einfluss auf die Funktion

-der Ausschnitt im Glory Handrad ist gegenüber dem Petromax Rad um 90 Grad verdreht. Bedeutet: mit neuem Exzenter steht die Nase des Glory Rades nach links oder rechts.

- Das Gewinde der unteren Vergaserstange is bei Petromax M3, hier M2. Habe ich aufgebohrt und neu geschnitten.

-Die obere Vergaserstange hat keine Kontermutter und ist komplett eingeschraubt. Nadelabstand passt, Nadel steht etwa 1mm aus der Düse heraus.

-Pumpenknauf scheint auch nicht original zu sein. Meiner ist mit M6 Gewinde, die Pumpstangen haben M5

Nun zum eigentlichen Problem: Ich habe den Tank mit Adapter auf ca. 3 Bar augepumpt. Einige Stellen am Bleilot zeigen leichte Undichtigkeiten. Das werde ich morgen versuchen, mit der Lötlampe wieder zu richten.

Ich werde weiter berichten.

Grüsse

Christian