Also ich überprüfe die Manometer indem Ich eine Gaskartusche für Feuerzeug Gas ins Manometer reinstecke! Vollausschlag heißt, funktioniert :-))
Ich halte hier ein reines Butan für besser geeignet.
Feuerzeuggas ist oft ein Gemisch aus Anteilen von Butan, Isobutan und Propan.
Und das haut dann den Zeiger mitunter "voll auf Anschlag" (oder mehr).
Eine unnötige Belastung des Materials, die meiner Meinung nach nicht sein muß.
Grüße - Steven
Bin ich wohl zu pragmatisch, aber die Anleitung kannte ich echt nicht! Danke für den Floh in meinem Ohr und die Erweiterung meiner Baustellen :-)) Der Innere Monk lässt mir jetzt wieder keine Ruhe bis ich meine Manometer überprüft habe!
Aber ernst, es macht wirklich Laune hier mitzulesen und sich dadurch weiter in das Thema einzuarbeiten!
Viele Grüße in die Runde,
Joerg
Hallo Kurt,
Manometer überprüfen – kalibrieren – justieren
...
Du hast da sachlich und fachlich absolut recht.
Ich habe viele meiner Manometer mit Butan nur auf 2 bar "abgeglichen"
... letztenendes hat man mitunter das Gefühl, das die "Gerade" ja eine "Krumme" ist, die zudem bei jedem Manometer etwas anders ausfällt.
So muß ich halt z.B. beim Rapidstart je nach Lampe evtl. einen anderen "idealen" Druck verwenden. Das Manometer hilft mir dabei lediglich als Referenz, diesen "idealen" Druck dann während des Startvorganges zu halten.
Insofern ist die für das Manometer gern verwendetete Bezeichnung "Schätzeisen" nicht verkehrt 
Problematisch kann es werden, wenn sich ein unbedarfter Einsteiger zu 100 % auf das Manometer und auf die Empfehlung der Gebrauchsanleitung verläßt.
So auch mir am Anfang geschehen ...
Soweit ein paar meiner spontanen Gedanken in dieser Sache. Aber mir gefällt Deine Art und Weise, die Dinge darzustellen und auch kritisch zu hinterfragen!
Grüße - Steven
So muß ich halt z.B. beim Rapidstart je nach Lampe evtl. einen anderen "idealen" Druck verwenden. Das Manometer hilft mir dabei lediglich als Referenz, diesen "idealen" Druck dann während des Startvorganges zu halten.
Durch Ringtausch von Manometern kann man zudem feststellen, daß besonders der Rapid, aber auch der Vergaser/Mischbereich immer etwas anders auf Druck reagieren. Es sind also nicht NUR die Manometer schuld. Und auf Unterschiede der Anfangstemperatur von Lampe und Tankinhalt reagieren die Komponenten auch noch, besonders wieder die Rapiden.
Die Schwankungsbreit beim Pfeife anzünden is bei mir sogar noch höher als bei Rapiden. Ähnlich viele Variablen, die sich beim Stopfen nicht alle sicher antizipieren lassen. 
Hallo,
nachträglich auch von mir nochmal einen dicken Daumen hoch
für die Mühe und die gute Arbeit bei den Anleitungen 
MfG
Magnus
Schade, daß sie noch nicht oben angepinnt wurden, obwohl das schon in #2 richtigerweise angeregt wurde!
Schade, daß sie noch nicht oben angepinnt wurden, obwohl das schon in #2 richtigerweise angeregt wurde!
Meine Meinung, wenn ich bitten darf.
MfG,
Christophe 
….zum Beispiel auch Beitrag 3+4+29… ich hatte die Mods im Februar mal dazu angefragt, man werde es prüfen 
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Grüße Tino
aus Beitrag 17 wie vorgeschlagen oben anzupinnen?
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