Coleman 226 Regelventil schließt nicht mehr richtig

Hallo,

meine Coleman 226 Compact dient mir bereits seit vielen Jahren beim Camping und das über hunderte Betriebsstunden.

Niemals benötigte sie irgend eine Zuwendung. Selbst der Glühstrumpf ist immer noch der erste. Immer nur Sprit rein, aufpumpen und anzünden.

Jetzt merke ich aber, dass sie nicht mehr richtig ausgeht, wenn ich das Ventil schließe. Auch nach Stunden glimmt sie kaum wahrnehmbar noch vor sich hin. Aktuell behelfe ich mir, indem ich den Druck an der Einfüllöffnung ablasse.

Kann man an dem Ventil (Art.-Nr. 201298) irgend etwas reparieren? Oder nur tauschen und gut ist?

Viele Dank im Voraus.

Gruß

t.klebi

Die 201027 des Bildes ist die komplette Ventileinheit. Das relevante Teil gibt es unter der Nr. 201298 auch einzeln.

Mir ging es um die Frage: Tausch oder besteht auch die Möglichkeit einer Reparatur?

Zitat von Tjerk

Das Problem liegt bei dir in/an die Gummiringe gekennzeichnet 25 und 26 ?

Perfekt. Vielen Dank.

Jetzt wo ich die Abbildung der blauen Dichtringe sehe, erinnere ich mich. Mit ein bisschen Glück habe ich sogar irgendwo noch welche herumliegen. Winzige Kraftstofffeste blaue O-Ringe. Die hatte ich imho mal für den Feather gekauft und das völlig verdrängt. Jetzt muss ich die lediglich wieder finden.

Zitat von bp4willi

Tausche bitte unbedingt dann auch den oring auf der Ventilwelle.

Wenn ich so eine Baugruppe zerlege, tausche ich natürlich alle Dichtungen. Die Welle muss ja sowieso raus.

Zitat von bp4willi

Denn wenn der mal im betrieb undicht wird, steht ringsrum alles in flammen. Und abschalten ist nicht mehr

Dann käme dort halt eine Flamme raus. Sieht schlimmer aus als es ist, und kann man meist ausblasen. Bei den ersten Malen, rutscht einem da evtl. aber schon das Herz in die Hose.

Mein alter Juwel 84 hat gern am Überdruckventil abgeblasen und das hat sich dann natürlich innerhalb des Korpus entzündet. Ist ein super Spektakel beim Morgenkaffee. Danach ist man auch ohne Kaffee wach.
Ich hatte ein Stück gebraucht, bis ich den Zusammenhang zwischen vollem Tank und Stichflamme durchschaut hatte. Dann habe ich den Juwel nur noch zu 3/4 befüllt und alles war gut.

Zitat von Ramses226

Nö!

Dann tritt dort (mehr oder weniger warmes(!)) Benzin aus, was sich im schlimmsten Fall irgendwann entzündet. Das erkennt man ja auch nicht sofort (das Benzin, was noch nicht brennt)!

Dann steht nicht nur die GESAMTE Lampe in Flammen,

Wie bereits in #5 geschrieben, habe ich an meinem Coleman Feather exakt diese Dichtungen bereits defekt gehabt, hatte das nur vollkommen verdrängt.

Aus höchstpersönlicher Erfahrung:

Wenn diese beiden Dichtungen nicht mehr richtig dichten, tritt Gas (die Baugruppe ist im Betrieb heiß genug) zwischen Ventilwelle und Überwurfmutter aus. Das entzündet sich beim Feather sofort am Brenner und gibt ein kleines (!) gelbes Flämmchen. Die Flamme kann man auspusten, sie ist aber sofort wieder da.

Es gibt KEIN flammendes Inferno. Einfach nur ein kleines Flämmchen.

Ein anderes Szenario ist kaum vorstellbar. Die Dichtungen können sich ja auch im Falle eines Defekts nicht in Luft auflösen. Ein bisschen Dichtwirkung verbleibt also immer.

Ich hatte ewig kein Zeit und/oder Lust mich um die kleine Coleman zu kümmern. Aber jetzt vor dem Campingurlaub musste ich mal ran.

In der im #4 verlinkten Abbildung sind mehrere Dichtringe zu sehen. Für die Endabschaltung der Lampe ist der Dichtring Nr. 27 zuständig.

Qvist konnte die Teile auch auf direkte Anfrage per Mail hin nicht liefern. In Deutschland habe ich die Dichtungen von vornherein nirgends gesehen.

Ich habe die Dichtringe daraufhin in den USA bei oldcolemanparts bestellt. Nachdem die Briefsendung eine Zeitlang in den USA herumgeirrt war, kam sie dann tatsächlich in Deutschland an.

Der Austausch war problemlos. Dichtung Nr. 27 aber auch die Nr. 25 waren stark geschädigt bzw. in Bruchstücke zerlegt. Jetzt kann man die Lampe wieder abschalten ohne den Druck abzulassen.

Zitat von Ramses226

Es handelt sich doch um O-Ringe aus FKM?

Um solche zu erhalten, braucht man doch nicht Coleman?

Ja, es werden wohl Viton-Dichtringe sein.

Wenn man deren erforderliche Abmessungen im Neuzustand kennt, wird man die auch ohne Coleman besorgen können.

Ich kenne die Maße aber nicht und die Dichtungsreste waren nicht mehr hilfreich.

Der Satz Dichtringe für die 226 hatte aus den USA übrigens sagenhafte 6,39 € gekostet.

Subtotal: $6.45

Shipping cost: $0.00

Grand total: $6.45

Zitat von Ramses226

Das war aber auch nur so teuer, weil es sich um eine 10 Stück Packung handelte...

Die erforderliche O-Ringe haben unterschiedliche Größen.

Der Preis stammte von einem Satz der erforderlichen O-Ringe.

Ich fand den Preis völlig i.O. Vor allem weil ich die korrekte Größe weder kenne, noch messen konnte.

Zitat von Ramses226

Gab es wirklich keine Möglichkeit, die Ringe anhand der Nut zu bestimmen?

Ich kann es jedenfalls nicht.

Ich kann zwar recht problemlos die Dimensionen der Nut bestimmen, aber dann weis ich ja trotzdem noch nicht, die wirklich erforderliche Schnurstärke des O-Rings. Der O-Ring muss ja über die Oberfläche des Bauteils hinausragen. Genug um zu dichten, aber nicht zu viel, um auch noch genügend beweglich zu sein.

Wenn man ein großes Sortiment derartiger Viton-Ringe hat, kann man es sicher auch einfach probieren. Ich habe halt gleich das passende Set gekauft.