Probleme mit meiner PM 500

Hallo Hans

ich glaube eher das der Passsitz zwischen dem Oberteil des Vergasers
udn dem UNterteil wohl nicht mehr ganz dicht ist, sonst würde das
petrol nämlich nicht runterlaufen sondern verbrennen.

Prüf das mal nach und zeih es notfals wirklich fest, aber erst mal
nachsehen ob da nicht ein Grat dran ist.

Grüße

Eugen j.keusen

P.S. Undichte Vergaserfussventile sind übrigens nach einer Weile
die regel und leider nicth die Ausnahme, hoffe das beruhigt Dich etwas

Moin Hans,

kann auch sein, dass sich das PuBo-Ventil etwas Schmutz eingefangen hat oder das Gummi des Ventils aufgegeben hat, da es verhärtet ist.
Im Extremfall kann auch die Feder durchgegammelt sein, so dass der Druck von innen auf das Ventil nicht mehr ausreicht.

Einfach das Ventil Mit einem passenden Schraubendreher demontieren, auseinanderschrauben und sich Gewissheit schaffen.

Beim wieder montieren unbedingt eine neue Dichtung verwenden!

Sorry Hans

leider nicht sorgfältig genug gelesen

aber der von mir beschriebene Fehler
passiert halt auch des öfteren

Immerhin hast Du ja nen ratschlag bekommen
wie dein Problem behoben werden kann.

Vieleicht noch nen Tip dazu

Vorher Caramba Express in den Pumpoenschacht
sprühen udn dann das ganze eine Nacht lang stehen
lassen, wenn Du den Schlitz des Pumpenventils erst
einmal vergnadelt hast, kannst Du nur noch den
ganzen Schacht auslöten

Dann viel Spass mit der Lampe

Grüße

Eugen j.keusen

Hallo Hans,
das PuBoVen bekommst Du am besten mit einem breiten Schraubendreher heraus. Wenn das zu schwer geht, dann hilft auch heißes Wasser im Tank.
Die Hülse in der die Feder steckt ist manchmal ein Problem. Roll etwas feines Schleifpapier zusammen und schleife mal den Dreck aus diesem Röhrchen.
Wenn die alte Bleidichtung nicht schon in Fetzen liegt, kannst Du auch wieder verwenden. Dies geht aber nur beim PuBoVen, das Vergaserfußventil braucht immer eine neue Dichtung.

Ich habe gerade eine E&G 826 restauriert. Auch die hat ein "großes" Spiritusschälchen und kommt mit EINER Schale zum vorheizen aus.

Meine erste PX500 brauchte zum Schluss mehr als 4 Schälchen. Nachdem ich das Vergaseroberteil gereinigt hatte, ging es wieder mit 2 "kleinen" Schälchen.

Es könnte an der zugesetzten Wendel liegen ?

Hoffe etwas geholfen zu haben...

Gruß,
Wilm

Ich würde im Zweifelsfall den Dichtungseinsatz des Pumpenbodenventils austauschen, das kostet nicht viel und danach ist sie garantiert dicht. Gerade bei der Pumpe sollte man keine Experimente machen. Bein Vergaserventil ist das viel weniger kritisch, da kann nicht allzuviel passieren. Wenn Petro aus der Pumpe austritt und abfackelt, dann haste richtig Freude...

Hallo Hans,

such mal im Forum nach Aceton oder Natronlauge. Alternativ kannst Du, sofern Dir die beiden "Flüssigkeiten" doch etwas zu heftig sind, zu Cilit Bang gegen Schmutz und Kalk, nicht das Zeug gegen Fett, greifen.

Hier besprühst Du das Vergaseroberteil von innen und außen und wickelst danach alles in Toilettenpapier ein. Eine Lage reicht. Eventuell noch etwas nachsprühen und 12 - 24 Stunden warten.

Danach ist das Oberteil auch leicht kupferfarben, bzw. schweinchenrosa. Beim Ausspülen kommt Dir der komplette Schmodder aus dem Innenleben entgegen.

Das Zeug darfst Du aber niemals auf verchromten Teilen länger anwenden. Ich habe mir schon einmal einen Zentrierboden mit dem Blümchenmuster des Papiersnach 3 Stunden total versaut.

Grüße von der alternativen Putzfront,
Wilm

Hallo Wim,
ich denke Hans meint nicht wie er den Vergaser zum glänzen bringt sondern wie er Ihn von innen reinigt, wenn der "zu" ist... Also ich hab da vor langer Zeit mal nen Artikel drüber verfaßt, such einfach mal nach Bohrer und ausbrennen... Ich nehme für die Reinigung ne Lötlampe und erhitze den Vergaser (Wendelvergaser [Petroleumvergaser]) daß er so einige Minuten Rotglühend ist... Vorsicht nicht flüssig, denn nach rotglühend kommt weißglühend und danach kommen dann Tropfen... Dabei verbrennt die Kohle, die sich im Wendel angesammelt hat... Anschließend mit 3 verschieden großen Bohrern von Hand oder mit der Zange sauber fräsen. Den Wendel zwischendurch ein paar mal abschrecken, wenn er lange genug rotglühend war, dadurch werden die Reste abgesprengt. Trocknen lassen und dann schön langsam drehen und dabei auf einem Holzteil ausklopfen.

Universalvergaser sind einfacher zu reinigen : Man benötigt 3 Bohrer, Achtung beim kleinsten ist der Durchmesser etwas Größer als beim Wendelvergaser !!! ... Messinggaze rausholen und etwas walken, dabei fällt der Schmodder schon ab. Dann mit dem größten Bohrer (am besten die Spitze flach schleifen) den unteren Teil reinigen und dann mit dem kleinsten von Oben das Mittelstück mit der Reduzierung. Den Mittleren Bohrer verwendet man zum Reinigen des Bereiches der Düse, am besten auch platt machen, er soll ja wie der "Große" nicht bohren sondern Fräsen...

Hallo Hans,

Wilm und Joern haben Dir ja schon einiges dazu geschrieben. Eine zusätzliche Möglichkeit die Vergaser-Wendel zu säubern wäre noch ein Fahrradzug. Ich habe damit einiges an Dreck aus der Wendel herausbekommen. Wenn Du es mal damit probieren willst, habe ich noch einen Tip dazu:
- das einführen des Zuges in die Wendel (von oben) geht leichter wenn vor dem "Bobbel" am Ende des Zuges der Draht etwas abgeknickt ist
- das vor- und zurückschieben des Drahtes geht leichter wenn der Draht immer leicht gedreht wird. vielleicht hilft es Dir ja.

Gruß Manfred

Hi Manfred,
das mit dem Bowdeninnenzug ist keine gute Idee, damit weitest Du unter Umständen gerade das Loch auf, das den Sprit zwingen soll, durch die Heizwendel und nicht direkt zur Düse zu gelangen. Da kannste dann auch gleich einen Universalvergaser nehmen, bei dem nämlich der Sprit durch genau diesen Weg zur Düse gelangt. Beim Wendelvergaser ist diese Bohrung etwas kleiner im Durchmesser als beim Universalvergaser, um den Sprit durch die Wendel zu zwingen...

Hallo Jörn,

ich glaube da liegt ein Mist-Verständins vor. Ich schiebe den Zug von oben in die Wendel ein, bis ich irgendwann am anderen Ende der Wendel rauskomme. Die Verjüngung wird garnicht davon berührt.
Deine Feststellung mit den unterschiedliche Durchmessern der Verjüngungsbohrung habe ich auch schon gemacht, nur war ich mir nicht sicher, ob die 0.2mm mehr beim Benziner nicht einfach nur ausgeleiert sind.

schöner Gruß, Manfred