Starklichtlampe zu mager?

Kann mir mal auf die Schnelle jmd. sagen, woran ich erkenne, das ne Starklichtlampe zu mager läuft?

MFG Andy

Hab auf Empfehlung bei meiner 500er SeaAnchor ne 350er Düse und Nadel vonna PX eingebaut, weil die immer zu fett lief. ERGO: Socke verrußt, gelbe Flammen schlagen aus der Socke...
Liegts an der zu kleinen Düse, oder an der nachgerüsteten vergaserstopfung, um die nadelstange zu zentrieren, damit die Nadel nicht immer verbiegt?!?!?!

Ja na bloß das kann doch nich sein.
Ne kleinere Düse als Original, und jetzt läuft das Ding noch fetter?
Düse hab ich mit Dichtpaste eingeklebt.

Nadel hab ich mit gewechselt. Ist die, die zur 350er Düse mitgeliefert wurde. Das Problem ist, wenn ich die Stopfung raus nehme, fehlt mir eine zusätliche Zentrierung der Nadelstange, und die eiert dann dermaßen, das ich den Vergaser nur einmal schließen muss, und die Nadel ist krumm! (Die einzige Nadel, die ich hab, die andere gelieferte, da fehlte der Draht.)

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Abhilfe schafft nur ein genaues ausrichten des Vergasers.

Genau das hab ich hinter mir. Hab 2 Std gebastelt, damit alles fluchtet. Hatte die Lampe danach auch problemlos in Betrieb. Jetzt wollte ich Düse und Nadel wexln, da war die Anchor-Nadel schon wieder krumm.

Das Problem ist bei mir nicht ein krummes Gestänge oder Vergaser, sondern eine fehlende obere Führung. Der Zapfen, der an der Handradwelle ist, und die Nadelstange betätigt, dreht nicht nur die Nadelstange, sondern hebelt diese regelrecht zur Seite. Dadurch wackelt die Nadelstange oben an der Düse bis zu 2mm hin und her...in ALLE Richtungen.
Deshalb die Stopfung. Damit hab ich jetzt eine Führung, und keine krummen Nadeln mehr.

Zitat

eine verbogene nadel wird immer wieder verbiegen. deshalb

sollte nach dem ausrichten eine neue nadel verwendet werden.

Richtig, aber solange die Mechanik sich nicht ausrichten lässt, bin ich nicht mehr gewillt, wie bisher weitere Nadeln zu opfern. Ich bin nämlich auch nich Rockefäller. Und es kann nich sein, das ich für 1 x am Rad drehen eine Nadel brauche! Da dreh ich dann einmal richtig am Rad, mit nem Vorschlaghammer. Dann wird das Ding geerdet und landet in der Tonne. Irgendwann is das Spiel vorbei, dafür sorge ich!

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es gibt keinen grund teure px teile zu verwenden.

Da gibts hier andere Aussagen, das die Fertigungsquallität der Anchorteile dermaßen unter aller S** ist, das man auf Quallitätsteile zurück greifen muss! Was nützt mir ne 500er Düse, wenn ich da die Lampe durchwerfen kann, weils loch so groß ist? Dann brauch ich mich über einen zu fetten Lauf nicht wundern.

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dieses "zu fette" verhalten kann durch einen nicht mittig

ausgerichteten gasstrahl oder ein problem mit dem mischrohr

ausgelöst werden.

Der stimmt, den hab ich zentriert.

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px u. anchor düsen haben in der regel leicht abweichende gewinde.

da es jedoch schon ausgeführt wurde ist es eh zu spät!

Ne, konnte diese mit zwei Finger bis Anschlag einschrauben. Das passt.

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@ Erich

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Voraussetzung ist jedoch, dass die Lampe mit der 500er-Düse sauber gearbeitet hat.

War ja NIE gewesen!!! Das ist ja der Grund, warum ich die Teile rausgeworfen habe!!!

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Vergaseroberteil abnehmen und am besten im Ultraschallreinigungsgerät
reinigen, das Ausrichten hat Thomas ja zwischenzeitlich schon
beschrieben.

Son großen Reiniger hab ich nicht. Abgesehn davon hab ich das Teil vor ca. 90 Betriebsminuten (Mehr hat sie bei mir noch nicht geschafft.) mehrfach "ausgeglüht" und "abgeschreckt", danach gespült.

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Vergasergestänge entnehmen und ausrichten. Mit etwas mehr Fingerspitzengefühl kannst Du das auch in der Lampe machen.

Wie gesagt, die Stange IST gerade. Das liegt am Zapfen der Handradwelle, bzw. an der fehlenden oberen Führung.

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Der Bohrer sollte einen Flankenwinkel von bis zu 45° aufweisen, pro Schneidfläche.

Weiß ich nicht, wo du solche Bohrer her hast. Die, die ICH kenne, haben ALLE 60° (30°+ 30°)
Ungeachtet dessen ist es glaube ein Fehler, die Düsen "aufzubohren", was bei dieser Aktion zweifelsfrei passieren wird. Die Wandung im Bereich der Düsenbohrung ist so gering (Ich hörte von durch die Nadel ein zweites Loch gestochen...) , das wenn ich da einmal ansetze (Sei es aus Unachtsamkeit.), die Bohrung schon um 5/10tel vergrößert habe.

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Vergaserstopfungen werden eigentlich nur dazu getätigt um dem unliebsamen
Kollegen L......, also dem Pulsieren einer Lampe entgegenzuwirken.

Wenn sie denn mal gebrannt hat, hat sie ja pulsiert. Wolte dem entsprechend 2 Fliegen mit einer Klappe schlagen.

Was die Brennstofffrage angeht..., bisher hatte ich...
Petroleum aus Vorwendezeiten. (Noch hochwertige original verschlossene "Friedensware" in Glasflasche gelagert.)
Reines Petroleum (Kein Duftöl) vom Baumarkt, für 8,-€ / Liter!!!
Grillanzünder vom Discounter...

Mir wurde dagegen mitgeteilt, das die Lampe eigentlich eine "Hu*e" unter den Starklichtlampen sein, und von Schweröl bis Kerosin alles frisst. Bei den unterschiedlichen Brennstoffen stellte ICH gar keinen Unterschied fest! Die lief nach wie vor Scheiße!

MFG Andy

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moin andy,

kann es sein das du etwas angefressen bist? -> ;-))

Is das so Auffällig? Ja ne, allmählich nervts, das man da nur Teile reinbuttert, und echt nix bei raus kommt. Sch**ß Chinadre*k... Wenn ich da an die 100 Jahre alte Graetzin 915 aus Australien denke, da hab ich nix dran gemacht, nur Spritt rauf und Feuer, und das Ding funzte... Naja, damals hat man halt noch für die Ewigkeit gebaut!

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als basis für die passungsscheibe kann eine karosseriescheibe

m2 oder m3 verwendet werden.

Das is mal n Tipp mit Hand und Fuß!!!! Danke!!!

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lediglich vor dem einbau der nadeln ziehe ich

die spitze mit 1000er nasspapier ab, um die drahtkante zu entgraten.

vor dem einbau teste ich, ob die nadel gut durch die düse gleitet.

Genau so hab ichs gemacht, bei der letzten Revi vor rund 20 Min "Feuerprobe". Ca. 8 Wochen her... Gestern Düse abgeschraubt, Nadel krumm!

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aufgeben geht gar nicht!
dann lieber in der ecke parken und in einer mußestunde das problem wieder angehen.

Was denkst du, warum das 8 Wochen her ist.

Is genau son "Pis*ding", wie mein Mopped...(S50) Steht seit 5 Monaten inne Ecke, mit Zündproblemen. ALLE Teile hab ich inzwischen einmal gegen Gebraucht-, und einmal gegen Neuteile getauscht. Die Krücke will immer noch nich. Irgendwann frustriert einen das...

MFG Andy

Ja ne, das passt schon. Im Standgas läuft sie ja, aber sowie mal etwas die Drehzahl erhöht, wandert der Zündzeitpunkt auf bis zu 45° nach OT. Is mir n Rätzel, wie sowas gehn kann?!?!

Hi Erich

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Die Orginaldüse PX 500 hat ne Bohrung von 0,232mm, die Anchor 0,25mm; die 350er hat eine Bohrung von 0,2mm.

Genau das ist es, was mich irretiert! Ich hab statt ner Anchor-Düse jetzt ne 350er PX drin. Sprich, den Düsendurchmesser 0,25 auf 0,2 verringert, und trotzdem läuft das Ding "angeblich" fetter / schlechter als je zuvor!!! Erklärs mir bitte jemand...

Ich hab für den E-Fall gleich noch ne 500er PX-Düse mit Nadeln geordert. Liegen derzeit erstmal auf Halde. 1-2 originale Anchor-Nadeln könnt ich auch noch haben, aber allmählich geht mir dann das Material aus.

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Als Socken bevorzugen die Anchorlampen gerne etwas grössere.

Socken? Hab ich haufenweise 500er. Billigmarke Ebay, original Anchor-Shop und Standart + XL hier ausn Shop. Letztendlich seh ich da aber bisher noch keine Unterschiede, weil die Krücke einfach so schon scheiße läuft.

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OT:

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Bei Anlagen ohne Fliehkraftversteller sind das Anzeichen für einen Kurbelwellenschlag.

KW-Schlag kann ich ausschließen, da würde die Schwungscheibe eiern. Wenn überhaupt könnte der Nocken oder der Verbrecher nen Ding weg haben. Aber son Nocken geht nich von jetzt auf gleich kaputt....Und Verbrecher is neu....