Geniol 150: leuchtet für 3 Sekunden und fackelt dann ab...

Hi Christian,

Du hast sicher schon den festen Sitz von Tonbrenner und Düse überprüft.
Ordentliches Petroleum wird ja wohl auch drinnen sein?
Funktioniert die Nadel noch ordentlich?
Probiere doch mal bitte einen Sanftstart:
Manometer-Entlüftungsschraube öffnen, ebenso das Handrad mit der Nase nach unten.
So müsste das Vergaserfußventil offen sein.
Nun Spiritus in die Schale und vorwärmen.
Das Vorwärmen ist gut zu überprüfen indem Du die Excentermutter am Handrad anpackst.
Ist es so heiß dass Du es kaum noch anfassen kannst ist der Vergaser heiß genug und Du kannst das Manometer schließen und pumpen.
Pumpen aber nur soweit bis die Lampe nichtmehr heller wird.
Schau nicht auf das Manometer.
Die Anzeige hat schon oft in die Irre geführt, denn die Manometer sind nur Schätzeisen.
Funktioniert das bei Dir?

Wie bereits geschrieben wurde - die Rote Markierung auf den Manometer ist der Betreibsdruck für den Rapid.

Die Lampe fühlt sich zwischen 2 und 3 bar wohl.

Alle meiner 500er fangen unterhalb von 2 bar an zu pumpen (schwankungen der Helligkeit).

Die 150er sind da nicht so wirklich anders - sind nur kleiner und werden etwas wärmer.

Möchte mal wissen weshalb alle meinen das die Rote Markierung der Lampenbetriebsdruck wäre

Gruß aus Aurich

Zitat von HansDampf

Jetzt kann ich nicht ganz folgen.
Wenn "mein" Druck zu gering ist, dann wäre die oben beschriebene "sanfte Zündung" ja eher kontraproduktiv.
Ich werde beides probieren und ggf. mal ein paar Bilder machen.

Danke!
CHristian

Bei der sanften Zündung besteht der gag darin das unter langsamen Druckaufbau das Petroleum verdampfen kann.

Falls das Vergasser Fuß Ventil undicht ist und du bereits Druck im Tank hast, kann schon wärend des Vorwärmens Petroleum durch den Vergasser fließen ohne zu verdampfen.

Da du aber bei der sanften Zündung keinen Druck im Tank hast dann da nicht ungewollt durch den Vergasser fließen.

Mit zu nehmender Druckerhöhung vedamft immer mehr Petroleum und die Wärmeentwicklung nimmt zu was zu einer immer besseren vergassung des Petroleums führt.

Gruß aus Aurich

Zitat von Dirk aus Aurich

... Möchte mal wissen weshalb alle meinen das die Rote Markierung der Lampenbetriebsdruck wäre ...

Weil es so irgendwo in der Betriebsanleitung steht.
"Druck im Betrieb nicht unter den roten Strich fallen lassen"

Irgendwo steht das, ich glaube in der aktuellen Kurzanleitung.

Hallo,

richtig zwischen Düse und Vergaser ist keine Dichtung. Die Fläche ist so gestaltet das keine Dichtung notwendig ist. Wenn zwischen und Vergaser und Düse etwas austrtitt ist die Düse lose. Einfach mal nachziehen, aber Achtung, nach fest kommt ab

Schau auch mal ob der Vergaser vielleicht an der Stelle einen kleinen Riss hat.

Ich hatte mal das Problem das eine Macke in der Dichtfläche am Vergaser war an der Petroleum austrat. Ich hab einfach mit Schmiergelpapier die Fläche wieder glatt und plan geschliffen.

Gruß

Andreas

PS: Wo wohnst du, eventuell gibts ja einen Lampenfreund in deiner Nähe der helfen kann. Ich würd jedenfalls tun

Hast du es denn jetzt schonmal mit 2-3 Bar Druck probiert?
Hast du das Vergaseroberteil in der Nähe der Düse auf Risse untersucht, die bei Hitze undicht werden?
Ist die Verschraubung zwischen Düse und Vergaseroberteil dicht?
gruß
willi

Hallo Christian,

für mich ist klar das die Dichtfläche zwischen Düse und Vergaser undicht ist. Das kann man auf dem Bild mit dem lustigen Feuer gut sehn. Kannst du das Feuer eigentlich auspusten? Haste mal versucht? Kommt dann an der Stelle Petroleumdampf heraus? Du kannst die Lampe auch komplett ohne Haube starten, dann kann man es besser beobachten.

Gerade die Fläche am Vergsaser muss frei von Riefen und/oder Macken sein. Da hilft die Fläche mit feinem (400er) Schmiergelpapier "plan" zu schleifen bis alle Macken weg sind. Ich leg das Schmiergelpapier auf den Tisch und bearbeite dann gaaanz vorsichtig die Dichtfläche. Immer schön beim Schleifen den Vergaser drehen ,damit die Fläche nicht schräg wird. Beim Schleifen ergibt sich echt eine schöne Dichtfläche oben am Vergaser.

Die Undichtigkeit sieht sehr klein aus, und sollte auf diese Weise wieder dicht zu bekommen sein. Wenn allerdings der Vergaser einen feinen Riss hat hilft das natürlich nicht.

Versuch mal, wird schon. Du bist jedenfalls auf dem richtigen Weg. Und das bestellen ist auf alle Fälle teurer.

Gruß

Andreas

PS: Ist Bayern denn nicht Ausland?

Also nun mal zum 76en mal dasselbe:

Die 150er sind teilweise schlecht verarbeitet. Wichtig ist, bei der Instandsetzung zu schauen, welche Probleme vorhanden sind. Am häufigsten kommt es einfach zu Problemen im Bereich des Innenmantels. Wenn Deine Düse "Ploff" gemacht hat, müsstest Du sie ggf. fester anziehen, oder es geht ein Teil des Petroleumgases neben dem Mischrohr her, welcher sich dann durch die Hitze der Abgase entzündet.
Ansonsten schau mal nach, ob das Mischrohr auch wirklich mittig über der Düse sitzt. Darüber hinaus schau mal, ob es auch in gleicher Richtung senkrecht nach oben fluchtet. Falls nicht, kann man das Loch im Innenmantel, dort wo das Mischrohr verschraubt ist, oval ausfräsen, so dass sich das Mischrohr über der Düse zentrieren läßt. Eventuell muss auch die Grundplatte mit dem Loch nachgebogen werden, weil sie schief eingeschweißt ist. Darüber hinaus gibt es noch Probleme mit der Länge des Vergasers, bzw. der Höhe des Traggestells. Wenn die Düse nur knapp aus der Öffnung des Innenmantels heraus schaut, mischen sich die Abgase der Lampe mit der angesaugten Frischluft und die Lampe bekommt zu wenig Sauerstoff.
Wenn alles ordentlich verschraubt ist, sollte die Lampe einwandfrei funktionieren. Der Mischrohrabstand sollte ca. 7 mm betragen. Wenn er größer wird, wird die Lampe zwar heller, aber sie brennt auch wesentlich heißer. Dann glüht das Mischrohr und brennt ggf. durch.
Die 150er sollte mit normalem Druck von ca. 2 bar einwandfrei brennen. Der Druck kann im betrieb bis 1 bar absinken, das sollte auch kein Problem darstellen. Alles andere ist Quatsch. Wenn die Lampe wirklich funktioniert, kann sie anschließend mit Benzin betrieben werden. Dann brennt sie noch zuverlässiger und mit noch weniger Betriebsdruck. Zuerst mit Sprit panschen ist immer der falsche Weg. Grundsätzlich sollte eine Lampe immer erst so funktionieren, wie sie gebaut ist. Somit sollte sie vorrangig im Petroleumbetrieb zuverlässig sein.

Ich habe schon einige 150er gedremelt und somit optimiert. Anschließend funktionierten alle tadellos. Alles, was ich hier geschrieben habe, ist schon hundert mal geschrieben worden und ausführlich in alten Beiträgen nachzulesen.

Zitat von uli -> bodensee

frage stellen ist einfacher wie die sache suchen
die 150 ist als zicke verschrien
warum kaufen die leute das teil überhaupt?

... weil sie´s bevor sie´s gekauft haben meist nicht wissen? Was bedeutet dass sie nachdem sie´s gekauft haben wissen dass sie bevor sie´s kauften nicht wussten dass sie´s nicht wissen ...

Hallo Christian,

wie du vielleicht bemerkts hast versuch ich zu helfen.

Andreas

Moin Christian,
m.M n. hast Du Dich jetzt ein wenig im Ton vergriffen. DU hast ein Problem mit DEINER Lampe! Hier von uns ist NIEMAND in irgendeiner Bringschuld. Die obigen Antworten waren sehr hilfreich und es wird nur Hilfe zur Selbsthilfe gegeben wenn der Fragesteller ein Mindestmaß an Eigeninitiative zeigt. Die Probleme Deiner Lampe wurden hier wirklich schon hunderte Male durchgekaut, aktuell gibt es drei verschiedene Threads zum gleichen Lampentypund der annähernd gleichen Problematik.