Lok Lampe "OENSINGEN-BALSTHAL-BAHN/ Schweiz"

Hallo!

Frag doch mal beim "EAW-Kredenbach" nach...die können Dir da sicher helfen...

https://www.eisenbahnlampen-ausbesserungswerk.de/

Viele Grüße!

Christoph

Hallo und Grüße in die Schweiz 🇨🇭

Bei dem Thema fällt mir spontan euer Landsmann Sigi Liechti ein.

Ich denke, der kennt sich damit aus.

https://signalwald.ch/laternen/

Wenn ihr aber schon den Fahrtwind als Ursache vermutet, könnt ich das doch mit einen Ventilator mit dem ihr euch langsam der Lampe nähert, schon einmal in der Werkstatt nachstellen. Dabei könnt ihr das Brennerverhalten genau beobachten.

Eure oebb.ch Links lassen sich übrigens bei mir nicht öffnen????

Grüße aus Franken

Wilhelm

Leider ist auf den Fotos nichts zu sehen, was für die Ursachenforschung interessant wäre. Stell doch bitte mal weitere Bilder ein, damit man das komplette Gehäuse der Laterne, insbesondere auch die Zu- und Abluftführungen sehen kann.

Möglicherweise kommt auch ein fahrtwindbedingter Unterdruck in der Zuführung der Verbrennungsluft in Betracht?

Servus alter,

bereits 1908 wurde in Deutschland ein Prüfstand für Eisenbahnlaternen betrieben. Dort wurde ganz gezielt der Einfluss von Wind auf ortsfeste Laternen bzw. wurden die sich ggf. überlagernden Einflüsse von Wind und Fahrtwind untersucht.

An allen Laternen wurden daher seit jeher sowohl in der Luftzuführung als auch im Bereich der Entlüftungen die Luftströme umgelenkt um die Lampen bei Luftzug nicht verlöschen zu lassen.

Bitte bei den Loklaternen daher statt den Brennern zunächst mal am Lufteintritt am Gehäuse das Umlenkblech prüfen - es ging gerne verloren.

In den Entlüfterhutzen gab es innen eine zusätzliche Krempe. Diese ist jedoch in den meisten Fällen noch vorhanden.

Gerne auch einfach ein, zwei Bilder machen.

Viele Grüße

Thomas

Zitat von Eisenbahnlaterne

bereits 1908 wurde in Deutschland ein Prüfstand für Eisenbahnlaternen betrieben. Dort wurde ganz gezielt der Einfluss von Wind auf ortsfeste Laternen bzw. wurden die sich ggf. überlagernden Einflüsse von Wind und Fahrtwind untersucht.

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Interessant.

Kannst du darüber einen ausführlicheren Hinweis oder Link geben?

Ich schaue nach, ob ich den Bericht morgen finde. Es war eine zeitgenössische Schrift in der auf aktuelle Entwicklungen im Laternenwesen der Bahn hingewiesen wurde und der 1908 in Karlsruhe in Betrieb genommene Prüfstand erwähnt wurde.

Die Textauszüge auf der Lokschilderseite und beim selbst ernannten Laternenausbesserungswerk sind mir bekannt. Für den Laien wird hier jeweils die Thematik durchaus gut beleuchtet, im Detail gibt es jedoch schon größere Unschärfen und gröbere inhaltliche Schnitzer. Für eine Lokschilderseite ist das jedoch trotzdem eine beachtliche Leistung.

Von den Lokschildersammlern kann der Eisenbahnlaternensammler übrigens einiges lernen: während Lokschilder nach dem Abschrauben von der Lok in den Siebzigern gerne komplett neu lackiert wurden und viel historische Substanz zerstört wurde ist dort mittlerweile eine komplette Trendwende eingetreten - Schilder mit Patina im originalen Zustand ab Lok sind heute besonders wertvoll. Die neu lackierten Schilder haben an Wert eingebüßt.

Natürlich kann jeder mit seiner Laterne machen, was er möchte: der eine streicht sie neu, der andere schraubt eine Glühleuchte rein oder montiert ein Uhrwerk oder Radio darin.

Trotzdem möchte ich ein Plädoyer dafür aussprechen Laternen möglichst im Originalzustand zu belassen und Patina zu erhalten. Neu angestrichene oder überstrichene Laternen verlieren oft ihren Charme und büßen deutlich an Wert ein.

Ich erhalte meine Laternen weitestmöglich im Originalzustand, putze sie, ersetze ggf. fehlende oder defekte Teile. Nur wenn die Laterne zwingend Blecharbeiten benötigt oder in Fantasiefarben gestrichen ist lasse ich sie ablaugen und lackiere sie sauber neu.

Zitat von Eisenbahnlaterne

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Trotzdem möchte ich ein Plädoyer dafür aussprechen Laternen möglichst im Originalzustand zu belassen und Patina zu erhalten. Neu angestrichene oder überstrichene Laternen verlieren oft ihren Charme und büßen deutlich an Wert ein.

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Ist auch für mich oberstes Gebot.

Hallo Rolf,

ich bin tatsächlich fündig geworden. Im Anhang ist ein pdf in dem die (damals) neuen Einheits-Signallaternen der Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnverwaltung für Haupt- und Vorsignale sowie für Wärtersignale vorgestellt werden. Dort ist auch die Luftführung genau beschrieben.

Ich hoffe der Anhang lässt sich problemlos öffnen: F.f.a. Schulze Berlin.pdf

Viele Grüße
Thomas

Prima Thomas.

Jetzt müßte alter schauen inwieweit die Konstruktionen mit den Loklampen identisch sind.

Ich selber habe noch keine Loklampe, weil diese Geräte durchgehend mein Preislimit übersteigen.

Hallo miteinander,

das Prinzip der Umlenkung findet zumindest bei den deutschen Loklaternen auch Anwendung. Bei den schweizerischen Loklaternen kenne ich mich leider nicht aus. Ich bin mir aber sicher, dass Sigi Liechti hier Licht ins Dunkel bringen wird.

Loklaternen sind tatsächlich meist teuer. Einerseits wurden die Petroleumausführungen recht früh durch Elektrolaternen verdrängt, andererseits waren sie sperrig und schwer und konnten somit nicht ohne Strapazen "mitgenommen" werden.

Die verbliebenen Exemplare sind bei Sammlern und Museumsbahnen recht begehrt.

Viele Grüße

Thomas

Zitat von alter

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wir haben Probleme mit 2 Lok-Lampen der "OENSINGEN-BALSTHAL-BAHN/ Schweiz". Die Lampen versehen heute immer noch Ihren Dienst bei der OeBB. Eine Lampe ist Original, die zweite ein Nachbau. Beide Lampen leuchten im Stand optimal sobald jedoch der Fahrbetrieb aufgenommen wird (Geschwindigkeit ca. 30-40 km/h) verlöschen die Lampen wie wenn diese durch den Fahrtwind aufgepustet würden.

...

Da bin ich sehr gespannt.

Wenn die Laternen technisch in Ordnung sind und sie dann auch normal nicht durch den Fahrwind verlöschen können, übersteigt es meiner Vorstellungskraft das am Verlöschen während der Fahrt Dochte oder Petroleum die Verursacher sein könnten.

Hallo René,

ich gehe nur von der Logik aus, wenn Petroleum - Dampfloklaternen im Stand sauber leuchten müssen sie das auch während der Fahrt tun wenn sie technisch in Ordnung sind.

Bin auf die Lösung des Problems, wie erwähnt sehr gespannt, auch weil ich darüber in der Literatur bisher nichts gelesen habe.