200er Düse auf 250er PMX

Das ist auf jeden Fall ne ältere Düse, die Lampen waren früher mit 200 HK angegeben. Auf manchen alten Düsen steht sogar nur ne "2" . Wenn Sie noch i.O. ist würde ich sie drinlassen. Ansonsten halt mit ner modernen 250 CP Düse ausstatten.

Die Lampe scheint auch schon was älter zu sein... Tippe mal auf 60er Jahre, ist aber ohne Fotos schwer zu sagen.

Ach so der braune Dominorapid war früher mal blau!! Ehrlich das Plastik verfärbt sich mit der Zeit unter Lichteinwirkung. Hab noch ein evon 09/60 die hat sogar noch die blauen Knöpfe.

moin heinrich

das scheint eine "mischmasch" lampe zu sein.

der tank aus der vor oder kriegszeit, der rapid mitte 50'er-65 und das manometer irgend was evtl. chinesisches das tragegestell evtl. anfang bis mitte 50'er jahre.

ach ja der innenmantel sieht auch aus wie bei meiner 40'er jahre px 2827.

Hallo, Heinrich!

Zu Anfang meines "Lampenwahns" habe ich auch mal so einen "Köter" ersteigert und war dementsprechend geknickt. Du solltest jedoch bedenken, dass die einzelnen Teile so einer Lampe auch durchaus ihren Wert haben.
Gerade bei 250er Lampen. Als Tauschobjekt oder zum weiterverticken;)
Also: KEINE PANIK!
Mein "Köter" hat sich inzwischen aufgelöst

Gruß Gerald

Hallo Gerald,

aber grade "Kötern" wird doch nachgesagt das sie besonder Treu und pflegeleicht sind

Gruß Jörn

Hallo, Jörn!

Na, klar! Alles hängt von der Sichtweise der Dinge ab. Wenn Du Petrolicht haben möchtest, dann kannst Du das für kleines Geld als Billigprodukt oder Mischmaschlampe haben oder Du orientierst Dich in preislich höhere Gefilde. Das muss jeder selber entscheiden. Und was die Treue bei Tieren betrifft, möchte ich die Erfahrungen mit meinen Rassemischmaschtieren nicht missen

Gruß Gerald

Zitat

Original von frankzappa
Hallo Ihr zwei,

vielen Dank für eure Antworten!

War anfangs schon ein wenig enttäuscht (nicht von den Antworten) - sondern von dem, von dem ich die Lampe gekauft habe!

Aber da die Teile nichts - desto Trotz - alt sind - freu ich mich doch ein wenig.

Warum machen die Leute das eigentlich, dass sie die Teile mixen?

Gibt es nicht mehr genügend Originalteile?

Leicht geknickt,

Heinrich

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Hallo Heinrich,
Du solltest das mal ganz anders sehen.

Sei stolz auf die Lampe, stell Dir vor, welche Geschichte sie Dir erzählen könnte.

Ciao

Hartmut

moin heinrich

gerade deine mischmasch lampe ist sehr nett und alt und evtl. kommen mit den jahren noch andere dazu wo sich die teile ergänzen können.

also alles im allen ein sehr nettes stück, am innenmantel wäre ich z.b. sehr interessiert.

Hallo,

Ja, da ist das Vergaserfußventil nicht ganz dicht: Wenn das Handrad geschlossen ist (=Nadel oben), dann darf kein Zischen zu hören sein wenn die Lampe kalt ist, weil dann heißt das, das das Vergaserfußventil nicht dicht ist und Luft rausläßt.

(Wenn die Lampe warm ist, ist es normal, weil dann im Vergaser befindlicher Restsprit verdampft)

Wenn das Vergaserfußventil absolut gut aussieht, dann prüfe einmal das untere Vergaserteil: Ich hatte schon Haarisse im Verbindungsrohr zwischen Vergaserfußventil und Vergaserunterteil (da wo das Handrad drin ist), die Lampe verlor ständig den Druck, obwohl alles gut aussah, die Haarrisse waren kaum zu sehen. Da hilft dann nur, dieses Rohrstück (oder das ganze Vergaserunterteil) auszutauschen.

Gruß,
Frank.

Hallo,

Ja, die Längen der Vergasegestänge sind z.T. unergründlich - ich hatte neulich das Gegenteil, da war die untere Gestängestange zu kurz, d.h. das Ventil ging nicht richtig auf. Nach einigem Betrieb war dann der Vergasergummi etwas gequollen und die Lampe lief gar nicht mehr. Mußte dann ein Stück Messingrohr an das Gestänge dranlöten, seitdem gehts wieder.

Grade wenn man mit aktuellen Ersatzteilen aus den Shops ältere Lampen repariert, dann passiert das leicht. An einer meiner 500-er wollte ich mal den modernen 4-Loch-Rapid durch einen BW-Rapid aus den 60-igern ersetzen, weil der nur zwei Löcher hat und man dann weniger pumpen muß, aber der paßt nicht ins Gewinde, ist einen Tick zu groß...
Hat mich auch gewundert, ist aber so.

Gruß,
Frank.

Hallo, Heinrich!

Manche Leute würden sagen, eine Exzenterwelle wieder einzubauen sei etwas "piepelig"... ich bin eher der Meinung es sei eine "Friemelarbeit"
Aber Spaß beiseite: Das passt schon irgendwann mal. Einfach ohne Stress weiterprobieren.

Gruß Gerald

Hallo,

Also wenn es darum geht, den Exzenter wieder in den Schlitz zu bringen, dann mach ich das so:

Man schraubt den Excenter samt Handrad mal soweit rein, das die Stange noch frei spielt. Dann zieht man selbige oben raus und dreht sie jetzt so, das der waagerechte Schlitz (der im Teil 113, dem Verbindungsstück zwischen oberem und unterem Vergasergestänge) Richtung Handrad zeigt.

Jetzt die Stange wieder rein (weiterhin Schlitz Richtung Handrad), und dabei aber soweit runter drücken, das das Vergaserfußventil aufgeht, man also Widerstand spürt. Jetzt dreht man mit der freien Hand das Handrad weiter rein, solange, bis der Exzenterbolzen innen am Teil 113 anstößt.

Wenn man jetzt mit der Tiefe der Stange (weiter reindrücken - etwas rauslassen) und dem Handrad etwas "spielt", dann kann man den Exzenterbolzen in den Schlitz eingerastet bekommen und schließlich das Handrad vollends reinschrauben. Dabei geht dann die Stange hoch- und runter, aber das macht ja nichts, so sieht man gleich, ob der Exzenter "steckt".

Mit der Methode ist das Einbauen des Handrades bei mir in weniger als 30 Sekunden erledigt.

Wenn der Exzenternippel etwas kurz ist, dann kann es sein, das sich das Teil 113 quasi von selbst aushakt. In dem Fall muß man mit einer kleinen Unterlagscheibe zwischen Exzenterwelle und Nippel dafür sorgen, das der Exzenter etwas weiter ins untere Vergasergehäuse ragt. Das hatte ich aber noch nie...

Gruß,
Frank.