Coleman Powerhouse 295 Steigrohr (Vergaserfußventil / Feed Tube) Reparatur Erfahrungen?

Hallo Forum!

Hat jemand Erfahrung mit diesem Teil?

Leider habe ich es versäumt, zeitnah Fotos zu machen.

Die Lampe leuchtet, aber sehr mau!

Fehlersuche hat ergeben, daß bei vollem Aufdrehen kein geschlossener Benzinstrahl aus der Düse kommt, sondern mit Luft vermischt.

Dadurch bekommt die Lampe nicht die erforderliche Benzinmenge für volle Leistung.

Schuldiger ist mit großer Sicherheit das Steigrohr.

Ich habe die obere Öffnung abgedichtet, so daß der Strahl nun geschlossen kommt.

Strümpfe habe ich aber noch nicht wieder installiert, weil ich erst eine gescheite Vorwärmung realisieren möchte.

Durch das Verschließen der oberen Öffnung ist die Startfunktion der Lampe außer Kraft gesetzt.

Leider habe ich (mit Ausnahme der Spiritus 226, die man aber nicht als Maß nehmen kann) keine Erfahrung, wie der Gasstrahl aussehen muss, wenn keine Socken montiert sind.

Gasstrahl war da, aber sehr leise.

Das Steigrohr hat einen Einsatz wie ein Schraderventil (Autoventil).

Habe gerade geguckt, das IST ein Schraderventil!

Wie funktioniert diese Mimik eigentlich?

Bei geringer Betätigung des Ventileinsatzes kommt ja nur/hauptsächlich die (brennbare) Luft aus dem Tank. Bei weiterem Aufdrehen sollte dann Benzin kommen, woran es aber momentan hapert.

Alles Gute!

Ramses226.

Hallo Forum!

@popo_fireman

Vielen Dank für Deine Antwort!

Ja, in der Zwischenzeit habe ich hier auch Beiträge gefunden, welche sich mit dem Steigrohr beschäftigen. Sogar ein Foto eines durchgesägten gefunden!

Gestern und heute habe ich aber noch nichts mit Lampem gemacht.

Ok, gestern mal kurz die Spiritus 226 angefeuert; das Teil macht echt Laune!

Mit dem Schraderventil habe ich wohl kein Problem! Dann wäre die Lampe undicht! Sie scheint aber nicht genug Brennstoff zu bekommen.

Aber ich habe die ganze Zeit nachgedacht, und mir ist Dein Problem auch in den Sinn gekommen.

Ich stand mal Freitag abends mit defekten Dichtungen da, weil man mir anstatt NBR EPDM geliefert hatte. Das hatte ich nicht erkannt...

Da bin ich zur Autowerkstatt gefahren und habe nach benzinfesten Dichtungen gefragt, gerne etwas aus dem Müll.

Ja, und im Müll fand ich gebrauchte Ölfilter mit natürlich kraftstoffesten Dichtungen.

Diese sind weich genug, um in solchen Ventilen zu funktionieren.

Das passende Teil herauszubekommen, ist natürlich eine Fummelarbeit!

Ich habe lange gegrübelt, wie das Teil wohl funktioniert!

Man korrigiere mich, wenn ich Blödsinn schreibe!

In dem Teil befinden sich keine beweglichen Teile!

Die Funktionen (Startfunktion und Voll"gas") werden offensichtlich durch strömungstechnische Prinzipien erreicht.

Ist das Schraderventil leicht geöffnet, dann strömt auch nur wenig Benzin durch die untere kleine Öffnung ein.

Dann tritt auch das Gas oberhalb des Benzinspiegels durch die obere Öffnung ein.

Je mehr Benzin durch das Steigrohr strömt, umso mehr wird offenbar verhindert, daß Luft eintritt.

Der Luftkanal führt nach unten zur unteren Öffnung, schön am durchgesägten Steigrohr zu sehen!

Coleman 286 leuchtet nicht

Das ist sicher ein System! Wenn die Düse zu groß oder zu klein wird, dann ist das System gestört.

Wird die untere Öffnung vergrößert, dann strömt mehr Benzin hindurch und wenig bis gar keine Luft mehr.

Das sind die Beobachtungen, welche hier geschildert wurden.

Zitat von popo_fireman

Vielleicht ist das untere kleine Loch verstopft. Frei machen mit Düsenadel, durchblasen (von oben nach unten)...

Ich habe durch das gesamte Steigrohr mal Wasser und Spiritus gejagt. Die untere Öffnung müsste frei sein, da kommt Flüssigkeit durch.

Mit mehr als 0,33 mm möchte ich da nicht hineingehen!

Und mit Aceton gehe ich da erst recht nicht heran! Aceton greift alle möglichen Kunststoffe an!

Ich habe eine anderen Verdacht: Möglicherweise wird das Schraderventil nicht weit genug geöffnet.

Da ist ein Bauteil aus Kunststoff, das durch den Exzenter betätigt wird und auf das Ventil drückt. Das hat Verschleißspuren, die ich bislang nicht ernst genommen habe.

Und sträflicherweise habe ich auch noch nicht geschaut, ob der Vergaser ohne Düse (genug) Durchgang hat.

Was ich auch inzwischen erfahren konnte ist, daß die Vergaser wohl standardmäßig ein Papprohr eingebaut haben.

Im Vergaser meiner 226 habe ich das für Schmutz gehalten!

Ich werde mir das Ganze noch einmal in Ruhe anschauen.

Mit abgedichteter Luftöffnung kommt ein Benzinstrahl. Die Lampe hat nach Vorwärmung an den Düsen blaue Flammen, die aber eigentlich mehr Bums haben sollten.

Weiß jemand, ob das Steigrohr der 295 (zwei Strümpfe) mit dem der 282 (ein Strumpf) identisch ist?

Was mich auch etwas wundert ist, daß die Luftkanäle der 282 und der 295 wohl den gleichen Querschnitt haben.

Ich gehe aber davon aus, daß die 295 eine größere Düse hat, schließlich hat sie auch eine größere Leistung.

Alles Gute!

Ramses226.

Danke schön!

Alles Gute!

Ramses226.

Hallo Forum!

Heute habe ich mich wieder an die Lampe gemacht.

Ich glaube allmählich, daß ich ein Phantom jage...

Mir ist aufgefallen, daß im Ventilteil (das mit dem Handrad) ein Teil steckt, das die Bewegung des Exzenters auf das Schraderventil überträgt.

Wie ich schon erwähnt habe, wollte ich mich daran machen, zu schauen, ob das Problem an diesem Teil liegt, da es beschädigt ist.

Allerdings kann ich mir immer noch nicht vorstellen, daß dies für mein Problem verantwortlich ist.

Aber ich habe nun ein Teil aus Aluminium angefertigt, daß dafür sorgen soll, daß das Schraderventil weiter geöffnet wird.

Das Teil ist auf den Bildern noch nicht ganz fertig.

Das Problem ist, daß man praktisch (nun?) nicht beurteilen kann, ob immer noch Luft durch die Düse strömt, wenn ich voll aufdrehe.

Die Düse verursacht eine Verwirbelung, ein Benzinstrahl ist nur sporadisch sichtbar.

Die Verwirbelung in feinste Benzintröpfchen ist ja eigentlich erwünscht.

Ich habe einen Schlauch auf den Vergaser gesteckt und diesen mit Alkohol gefüllt (um Luftblasen zu detektieren!).

Der Schlauch war wohl zu kurz, der Strahl verwirbelt die komplette Füllung. Einen längeren Schlauch möchte ich damit nicht versauen.

Ich habe das untere Loch im Steigrohr mit einer 0,40 mm Kanüle aufgeweitet, wobei aufweiten vielleicht etwas übertrieben ist. Eine 0,33 mm Kanüle passte da so hinein.

Die nächsten Tests beinhalten Feuer. Vielleicht teste ich dann noch einmal mit Glühstrümpfen.

Die Menge an Benzin, die aus der Düse tritt, sollte eigentlich reichen.

Ich glaube, die Lampe benötigt auch ziemlich viel Druck.

Ich werde dann berichten...

Alles Gute!

Ramses226.

Hallo Forum!

Zitat von ABurger

Durch Drehen nach links, wird das Ventil geöffnet und aus dem oberen Loch im V.-Unterteil

strömt ein Benzin-Luft-Gemisch in den Vergaser ein.

Ist die Lampe noch kalt, kommen da Luft und manchmal mitgerissene Benzintröpfchen aus der Düse.

Ja, das ist schon klar!

Die Lampe leuchtete aber sehr mau, daher habe ich mir einmal angeschaut, wie sie Brennstoff (im kalten Zustand) fördert.

Ich hatte das Gefühl, daß auch bei maximalem Aufrehen mehr Luft als Benzin durch die Düse tritt - bei vollem Aufdrehen.

Daher meine Fehlersuche!

Heute habe ich sie zunächst noch ohne Glühstrumpf mal brennen lassen:

Hier mit sehr wenig Druck:

Hier etwas mehr Druck:

Ich weiß nicht! In meinen Augen müsste sie anders brennen.

Daß sie ausgeht, sollte mit Glühstrumpf nicht sein, weil dieser die Verbrennung sozusagen "einsperrt" und eine genügend hohe Temperatur zur Wiederzündung (wozu es aber gar nicht kommen sollte) vorhält.

In meinen Augen sollte die Flamme an den Brennern wie bei einem Gasherd ausschauen.

Vielleicht ist der Generator hinüber?

Ich werde wohl noch einmal zwei Strümpfe opfern und schauen, wie sie leuchtet.

Alles Gute!

Ramses226.

Hallo Forum!

Ja, sie leuchtet wieder!

Etwas besser als beim ersten Mal!

Ich finde, sie könnte heller!

Zitat von popo_fireman

Sonnst ist der Vergaser verdächtige nr 1.

Sehe ich auch so!

Allerdings leuchtet sie noch zu gut, als daß ich mich an eine Überholung wage oder gar einen neuen bestelle.

Vielleicht, wenn ich mich mal langweilen sollte!

Zitat von popo_fireman

Sind beim Burner Assembly ALLE Rohre frei?

(Das Luftrohr und die beide wo die Mantles angeknupft werden).

Die zentrale Luftzuführung habe ich heute mal gereinigt. die Brenner durchgepustet, leider habe ich keine Druckluft!

Ja, Nadel nicht verbogen (sehr schön bei Coleman, daß die Nadel in einer Vertiefung der Düse herausschaut, was sie ganz gut schützt).

Die Brenner klappern allerding im Rahmen. Ich habe das ringsum mit Kesselkitt abgedichtet, allerdings ist dieser nicht elastisch, es klappert also weiter, wenn auch nicht mehr ganz so stark.

Ich habe die Lampe vorhin noch einmal kalt gestartet (Kaltstart funktioniert mit Fingerspitzengefühl auch noch, ohne daß sie zu viel rußt!).

Oben an den Fassungen der Brenner tritt keine sichtbare Flamme aus.

Vielleicht bin ich auch zu anspruchsvoll?

Mal schauen, wie hell sie im Dunkeln ist. Aber ich meine, daß sogar die 226 mit Spiritus gleißender leuchtet!

Hier mal in Aktion:

An den Strümpfen sieht man m.E. daß sie nicht richtig heiß werden:

Die Verfärbungen unten sind kein Ruß vom Brennen der Lampe, sondern stammen m.E. noch vom Abflammen.

Ja, ich tippe, daß der Vergaser so langsam an der Verschleißgrenze ist.

Mir ist die Pappe als Stopfung irgendwie unsympatisch.

Macht Glasfaser Ärger durch Verstopfen der Düse?

Wäre vielleicht eine Überlegung...

Der Vorbesitzer scheint die Lampe aber mit Coleman Fuel befeuert zu haben, das kann man riechen.

Alles Gute!

Ramses226.

Hallo Forum!

Zitat von popo_fireman

Und papprohre...nicht wirklich, sondern etwas wie Keramikpapier (kannst du auch mal versuchen, vielleicht klappt so etwas auch!!!).

Ich habe das Zeugs aus dem Vergaser der 226 leider nicht richtig erkannt, hätte ich nämlich gerne näher untersucht.

Das Problem mit der Stopfung ist, daß man die Düsennadel nicht beschädigen darf. Aber da habe ich schon eine Idee...

Zitat von popo_fireman

Freue dich doch, dass sie funktioniert

Das tue ich!

Habe sie heute zum Vergleich mit der 282 laufen lassen:

Man sieht es leider recht schlecht.

Dann machte die 282 auch noch Zicken.

Sie wurde dunkler, und eine blaue Flamme brannte unten außen am Glühstrumpf.

Nach löschen und wiederzünden war der Spuk aber vorbei.

Nachdem ich die 295 gelöscht und wieder gezündet habe, wurde sie auf einmal ziemlich hell!

Die dunklen Stellen am Socken sind aber noch da.

Ja, diese Lampen haben "Charakter"!

Hier noch meine Coleman "Familie":

Vater, Mutter, Kind.

Wobei das Kind momentan einen Hang zum Veganertum hat, konsumiert nur pflanzlichen Spiritus!

Alles Gute!

Ramses226.

Hallo Forum!

Zitat von ABurger

Sicher kannst Du zig Versuche machen, mit Pappe, mit Gaze, mit Kupferspänen, Glasfaser - what ever.

Wäre es meine Funzel, käme da einem mißglückten Reinigungsversuch des dafür nicht vorgesehenen Vergasers

einfach mal ein "Neuer" drauf und feddich ...

Das Problem ist nur, es gibt heute schon nicht alle Ersatzteile für die Colemans.

Als Sammler ist man doch sicher bestrebt, seine Lampen "am Leben zu erhalten".

Und da ist es gut, sich schon vorher Überlegungen zu machen, bevor man im Regen steht.

Und man kann ja nicht alle Coleman auf Spiritus umbauen!

Alles Gute!

Ramses226.