Vulcano 552

Anknallen geht, sieht auch aus, als ob noch Graphit da wäre. Allerdings nicht so fest, dass das Handrad nicht mehr aufgeht, und nach fest kommt halt auch irgendwann ab.
Die Blindschrauben im Vergaser, sowohl die oben drauf als auch die unter der Handradwelle sind das Resultat des Produktionsprozesses, die Kanäle müssen ja gebohrt werden und diese Schraube verschließen eben die Bohrlöcher.
Es gab auch Lötlampen, da waren die Löcher hart zugelötet, allerdings hat das Verschließen mit Schrauben den Vorteil, dass man die Kanäle zum reinigen öffnen kann.
Flammenspucken ist ein Indiz für entweder zu kalten Vergaser, d.h. zu wenig vorgeheizt oder aber für eine zu große, ausgenudelte Düse.

Stefan

Abend Jungs,
ich würde die Stopfpackung entfernen und ne neue breitere draufwickeln(Graphitband) damit die Überwurfmutter auch wieder die stauchende Funktion hat. Zudem auch die Regulier-Welle begutachten, ob nicht verbogen oder krumm oder verkratzt.

Gruß RJ

Sicherheitsrelevant... bei einem Blechpott voll mit einem halben Liter kochend heißem Benzin ist eigentlich alles sicherheitsrelevant...
Nein im Ernst, bei Benzin, vor allem unter Druck und so nah an einem so leistungsstarken Brenner ist etwas mehr Vorsicht angesagt als bei einer Benzinlaterne.
Lötnähte rissfrei?
Überdruckventil vorhanden?
Dichtung OK, Feder OK?

Graphitpackungen härten eigentlich nicht aus, zumindest hatte ich noch keine. Die waren entweder OK, weg oder sind zu Staub zerfallen.
Ich hab mal eine selbstgewickelt aus Glasfaserschnur, Melkfett und Graphitpulver, eingebaut erwärmt und langsam immer fester gezogen.
Es hat geklappt, ist mir aber bis heute selbst suspekt.
Oft lassen sich auch PX-Packungen anpassen.

Stefan

Richtig, Überdruckventile sind meist im Tankdeckel. Das ist innen aufgebaut wie das Pumpenbodennventil, mit Öffnungsrichtung nach außen.
Prüfen musst du die Funktion eigentlich nicht direkt, aber die Dichtung sollte gut sein und die Feder nicht rostig oder verbogen. Natürlich kannst du mit dem Kompressor prüfen, wann es öffnet, aber da ich dazu noch nie einen Richtwert gefunden habe, hab ich einfach mal 4 bar genommen und da sind fast alle aufgegangen.
Du musst bedenken, dass dieses Ventil der letzte Ausweg ist, wenn es öffnet, gibt es immernoch eine Verpuffung, das ist aber immer noch besser als ein geplatzter Tank, da das Ventil wieder schließt, wenn der Druck gefallen ist.
Die Feder an der Pumpenstange ist einfach nur eine Art Rückschlagdämpfung, wenn man den Pumpenkolben rauszieht und oben anschlägt. Deren Eigentschaften sind eigentlich vernachlässigbar.

Stefan

Nabend Ralf,

auf die Achse kommt:

Handrad
Überwurf
Druckbuchse (Metall)
Stopfpackung (Graphit)
Haltescheibe (Um zu verhindern das die Strofpackung ins Gewinde gepresst wird)

Graphitband in der Breite der alten Packung abschneiden, alte Packung runter, gegen den Uhrzeigersinn stramm auf die Welle wickeln bis es etwas dicker als die beiden Messingscheiben aufliegt, dann die Welle mit einer Hand drehen und dabei das Band mit den Fingern immer fester halten, dadurch bekommt es schon fast die richtige Form, dann vorsichtig drehend in den Vergaser schieben und erst wenn nichts mehr geht die Mutter draufschrauben.

lieber etwas breiter als die ausgenudelte Packung, wie RJ schon schrieb, dann kann die neue auf die richtige Breite zusammengepresst werden, aber nicht zu breit, sonst kriegst du die Überwurfmutter nicht auf das Gewinde.

Ist doch schon fast dicht!
Ist die Drehspindel glatt oder riefig, könnte dort Benzindampf durch?
Wie sieht die Innenseite am Vergaser aus, wo die Packung dichten soll, dort evtl. Riefen?
Wenn nicht: Neue Stopfpackung, etwas dicker und richtig feste von Hand um die Spindel drehen, bevor du die Spindel reindrehst.

Vorher vielleicht nochmal probeweise fester anziehen und sehen ob sie nicht doch dichtet, Gewinde ist ja noch genug zu sehen.