[Gelöst] Nach Düsentausch undicht

Petromaxen sind nicht dafür geeignet längere Zeit unter Druck gelagert zu werden.

Ansonsten bitte mal etwas näher mit den Einzelteilen einer PX befassen!

Wenn die Düse undicht ist, bringt es nichts die Nadel fester zu ziehen - diese hat KEINE abdichtende Wirkung, sondern ist kleiner als der Durchmesser der Düsenbohrung; an der Düse feilt man ebenfalls nicht rum, sondern dreht diese allenfalls mit etwas Kernseife auf dem Gewinde in das Vergaseroberteil, wenn gefeilt werden muss dann allenfalls am Vergaseroberteil um event. Grat zu entfernen.

Ansonsten ist eine Anleitung zur Grundüberholung hier im Forum angepinnt!

Zitat von nedab

Und an der Düse feilt man sehr wohl herum, wenn Geniol leicht geänderte Abmessungen benutzte, so dass heutige Petromax-Düsen zu lang sind.

Nö, ob die Düse nun einen mm länger oder kürzer ist, ist so egal wie wenn in China ein Sack Reis umfällt!

Die damit einhergehenden Höhenunterschiede spielen bei der 500'er im Betrieb keine wirkliche Rolle und wenn doch, kann man diese über das Mischrohr ausgleichen - denn das ist extra höhenverstellbar! Soviel dann zum Thema, sich mal etwas näher mit den Einzelteilen zu befassen!

Hallo Forum!

Zitat von nedab

Ich habe nun diesen Thread gefunden, und vermute mal, dass die Dichtung beim Anziehen verrutscht ist:

Die Düse hat aber keine Dichtung! Im besagten Thread geht es um das Vergaserfußventil, was nur in speziellen Situationen von Bedeutung ist.

Die Unterkante der Düse zusammen mit der Oberkante des Vergasers bilden die Dichtfläche.

Ich weiß jetzt nicht, wo du gefeilt hast.

Meine Anchor hatte vor einigen Tagen auch eine Undichtigkeit. Nach einigen Minuten Betrieb wurde die Lampe dunkler und dunkler, das Gemisch fetter und fetter - erkennbar an der Flamme und daran, daß eine gelbliche Flamme außerhalb des Strumpfs zu brennen begann.

Ich bin der festen Überzeugung, daß mein Versuch, das Gewinde mit Teflonband zu dichten, die Ursache war.

Das Teflon zersetzte sich und die Zersetzungsprodukte (aggressive Flourverbindungen) haben die Dichtflächen beschädigt.

Ich habe die Vergaseroberkante mit ganz feinen Schleifpapier bearbeitet und die Dichtfläche der Düse in der Bohrmaschine eingespannt und ebenfalls mit ganz feinem Schleifpapier auf ein Messer aufgezogen begradigt.

Die Aktion war von Erfolg gekrönt, denn nun leuchtet die Anchor wieder vorbildlich und verlässlich.

Die Oberkannte der Düse sollte man höchstens zur Entfernung eines Grats leicht abtragen.

Düsen haben im Inneren eine konische Öffnung, damit die Nadel die Bohrung "findet". Trägt man zu viel ab, dann vergrößert man die Bohrung und macht die Düse unbrauchbar.

Alles Gute!

Ramses226.

Zitat von Ramses226

Die Düse hat aber keine Dichtung!

Aber das Vergaserfußventil kann sich verdrehen wenn man die Position der Nadel und damit auch der Vergaserstange verändert...

Zitat

Ich bin der festen Überzeugung, daß mein Versuch, das Gewinde mit Teflonband zu dichten, die Ursache war.

Das Teflon zersetzte sich und die Zersetzungsprodukte (aggressive Flourverbindungen) haben die Dichtflächen beschädigt.

Um hier nennenswert "aggressive" Zersetzungsprodukte zu erzeugen, müsstest du schon einige Kilogramm Teflon verbrennen...das lag eher an etwas anderem als ein paar zehntel Gramm Teflonband

Hallo Forum!

Der TE hat das Dichtigkeitsproblem an der Düse gesucht, daher mein Einwand.

Zitat von MagirusDeutzUlm

Um hier nennenswert "aggressive" Zersetzungsprodukte zu erzeugen, müsstest du schon einige Kilogramm Teflon verbrennen...

Das finde ich nicht!

Die Dichtflächen müssenabsolut glatt sein.

Ich meinte ja nicht, daß alles großflächig wegkorrodiert wäre.

Da reichen kleinste Beschädigungen.

Für ganz schwierige Fälle an dieser Stelle wären vielleicht Kupferdichtungen einen Versuch wert!

Kupfer ist weicher als Messing, hält aber höhere Temperaturen aus, als beispielsweise Aluminium.

Alles Gute!

Ramses226.

Zitat von Ramses226

Der TE hat das Dichtigkeitsproblem an der Düse gesucht, daher mein Einwand.

Was du dabei außer acht lässt, ist der Umstand dass der TE beim Einbau der neuen Düse durchaus (unabsichtlich) die Nadel, damit die Vergaserstange verdreht haben kann, was dann zu der Undichtigkeit führen kann...

Zitat

Die Dichtflächen müssenabsolut glatt sein.

Das bestreitet niemand...wobei "glatt" relativ ist!

Allerdings rührt das dann eher von anderen Einflüssen bzw. mech. Beschädigungen (z.B. durch einen Grat an der Unterseite der Düse beim ein/ausdrehen selbiger; oder schlichtweg weil die Düse schief abgedreht ist) als durch 2cm verbrennendes Teflondichtband...

...da brauchst du schon Laborbedingungen um Verbrennungsprodukte herzustellen und nachzuweisen die irgendwas "wegkorrodieren" können - vorallem aber ertsmal eine entsprechende Menge davon und da reichen deine 2cm bei weitem nicht aus...davon ab, warum dreht man eine Düse mit Teflonband ein? Wenn die Düse vorher schon nicht dicht war, ist sie auch garantiert nicht dicht'er wenn das Material welches man zum Abdichten verwendet hat sich in seine Bestandteile aufgelöst hat.

Das Eingangsproblem war doch die Pfütze am anderen Morgen - richtig?

Darauf gubt es nur eine Antwort:

Zitat von MagirusDeutzUlm

Petromaxen sind nicht dafür geeignet längere Zeit unter Druck gelagert zu werden.

Selbst wenn man sich vor dem letzten Start- und Leuchtvorgang sicher ist,

daß das Vergaserfußventil dicht WAR, gibt es keine Garantie, daß es das immer noch ist.

Zumal ... eine PX stellt man ab, indem man ihr den Druck aus dem Tank läßt,

NIEMALS durch Ausfahren der Nadel (wobei sich analog das V-Fußventil schließt),

das gilt lediglich für den einmaligen definierten Notfall - sonst nie!

Nach dem Ablassen des Drucks läßt man die Luftablaßschraube auf.

Dadurch verhindert man die Pfütze am anderen Tage oder im späteren Verlauf,

falls eben das Gummi sich im Laufe der Zeit verändert hat

(aufgequollen oder verhärtet oder zerbröselt ist).

Nur Glück gehabt, wem die Lampe trocken blieb, bei Druck auf dem Tank ...

Genadelt wird nur, wenn es sein muß.

Ansonsten blüht vorzeitger Düsen- und Nadelverschleiß

bzw. beim Abstellen der Funzel über diesen Weg kann Dir die Nadel sogar in der Düse festbrennen.

Dann ist beides futsch, die PX und Pelam taugen nix und Meister Unbelehrbar steht wieder auf der Matte.

Dann aber bitte in einem angemesseren Ton!

Die User hier im Forum gehören nicht zum bezahlten Support der Fa. Pelam,

sie wenden für die Beantwortung ihre Freizeit auf ...

Im Sinne einer angenehmen Foren-Kultur ist das sicher nicht zuviel verlangt

und steigert die Chance, daß überhaupt noch geantwortet wird.

Vor allem finde ich den Hinweis mit der Grundüberholung absolut in Ordnung,

denn dadurch erspart man sich etliches - hüben, wie drüben!

Danke fürs Verständnis!

Zitat von nedab

Gibt es eine Rettung a la "Schraub mal hier und dann passt das"?

JA

Vergaserfußventil kontrollieren

und ggf. die Dichtung tauschen, evtl. die Korrision im Ventil beseitigen, die Feder säubern

oder gleich ein komplett neues einbauen - an die neue Bleidichtung Nr. 90 denken

Zitat von MagirusDeutzUlm

das lag eher an etwas anderem als ein paar zehntel Gramm Teflonband

Ja, denke ich auch.

Nämlich an den entstandenen Spalt, als das "Teflon" wegbrannte.

Zitat von Ramses226

Ich meinte ja nicht, daß alles großflächig wegkorrodiert wäre.

Die vermutete "Korrision" werden die Reste des verbrannten Teflons gewesen sein.

Polytetrafluorethylen hat einen Schmelzpunkt von 327°C

Denkbar, daß es dort oben heißer wird - oder?

Zitat von Ramses226

habe die Vergaseroberkante mit ganz feinen Schleifpapier bearbeitet und die Dichtfläche der Düse in der Bohrmaschine eingespannt und ebenfalls mit ganz feinem Schleifpapier auf ein Messer aufgezogen

Diesen Arbeitsschritt würde ich vorsichtig mit "Planen" bezeichnen.

Ist deutlich etwas anderes als "Feilen"

... und auch eigentlich DAS Mittel der Wahl in solchen Fällen, finde ICH.