Coleman Kerosene 214B

Moin,

was für einen Glühstrumpf benutzt Du? Einen runden birnenförmigen oder einen länglichen? Die US Lampen werden nämlich eigentlich, wahrscheinlich genau wegen dem benannten Problem, mit länglichen Strümpfen benutzt. Die erhitzten am Vergaser nämlich mehr Oberfläche. Das Problem konnte bei meinen Lampen oft durch die Nutzung solcher länglichen Strümpfe behoben werden. Nur so als Idee...

MfG Carsten

Hallo Andy
das mit dem Magnet ist eine gute Behelfsidee. Versuch macht klug!
Thomas hat nach meinen Erfahrungen betreffend die graue Theorie grundsätzlich Recht hinsichtlich der Umwicklung eines Vergaseroberteils mit Graphitband. In der Praxis wirkt sich das von ihm dargestellte Phänomen jedoch deutlich geringer aus, als von ihm dargestellt. Meine PX 500 wird beim Betrieb in arktischen Bereichen wie folgt umgerüstet:
Das Vergaseroberteil erhält eine satte Füllung aus Messinggaze, aussen wird es, ca. 1,5 cm oberhalb der Verschraubung am Vergaserunterteil mit einem ca. 1 mm starken Graphitband umwickelt, eben dem Zeugs, welches gerade in der Werkzeugkiste greifbar ist. Das Graphitband wird mit Blumenbindedraht, eng gewickelt, bis unterhalb der Vergaserwendel fest angepresst. Damit ist die "Steigleitung" ausreichend isoliert.
Das Graphitband nimmt sowohl Wärme auf, speichert diese und gibt sie an das Messing weiter. Desweiteren wird die Wendel ja auch erhitzt, ebenso das Oberteil mit den Wendelanschlüssen.
Wegen der Auskühlung im Kaminbereich ist ein Hitzeschild oberhalb der Mischkammer angebracht. Der lichte Abstand zwischen Aussenkante Hitzeschild und Innenmantel beträgt zwischen 3mm und 5 mm. Damit ist auch eine ausreichende Reduzierung der Abwärme erfolgt.
Bei Aussentemperaturen von kälter als -30°C ist die Verwendung von Petroleum utopisch. Da geht dann nichts mehr!
Flugkerosin wäre denkbar, hier muss jedoch der Tank vorgewärmt werden.
Im Benzinbetrieb kann eine so modifizierte Lampe noch problemlos bei -60°C bis -80°C eingesetzt werden.
Der von Peter beschriebene Umbau ist natürlich die Toplösung. Nur muss die Lampe auch gelegentlich auch mal in tropischen Gefielden Dienst machen. Und bei den Temperaturen wird ihr dann ziemlich warm.
Da das persönliche Gepäck in meinem Job nach kg begrenzt ist, scheidet das Mitführen eines "Ersatzteillagers" aus.
Daher ist eine kurzfristige Umbaumaßnahme, entsprechend der regionalen Gegebenheiten oft unabdingbar.
Anzumerken ist, dass die Coleman-Nutzer in unserer Gruppe die Vergaser ihrer Lampen schon seit Jahren ebenso modifizieren.
Grüsse
Helmut

Hallo Markus,
ich halte mich beruflich viel im Bereich Nordkanada aber auch Sibirien oder der Arktis und der Antarktis auf, ebenso wie gelegentlich im Tropengürtel; der Aufenthaltsort bestimmt sich danach wie der Auftrag reinkommt.
Diese Orte sind überwiegend fern von jeglicher Stromversorgung. Kleingeneratoren sind zwar vorhanden, werden jedoch nur zur unbedingt notwendigen Stromversorgung benutzt, z.B. Funk und elektrische Messeinrichtungen, ebenso sind Akkublocks vorhanden. Jeder Tropfen Brennstoff muss eingeflogen werden und da heisst es haushalten, zumal das Wetter sehr wechselhaft ist, und wenns dumm läuft, dann hast Du oft für Wochen keine Grundversorgung aus der Luft.
Im Gegensatz zu den Hobbisten hier werden unsere Gasdrucklampen zur Lichterzeugung eingesetzt, wir sind darauf angewiesen, dass die Dinger funktionieren. Die Abwärme dient zu Heizzwecken.
In diesen Kältezonen sind Temperaturen bis -60°C als vollkommen normal anzusehen; bei Blizzards kann dann die Temperatur schnell auch mal unter -100°C absinken.
Hältst Du Dich dann für längere Zeiträume bei Temperaturen unter -30°C im Freien auf, was im Übrigen vollkommen normal ist, dann empfiehlt es sich, um einem Erfrieren der Lunge vorzubeugen, eine Atemschutzmaske zu tragen.
Solltest Du immer noch Wert auf die Teilnahme an solchen Exkursionen legen, dann kannst Du gerne einen Arbeitgeberwechsel durchführen. Allerdings gehst Du dann, insbesondere in Bezug auf die körperlichen Belastungen, in die absoluten Extreme! Stellt sich demnach nur noch die Frage, ob Du Dir das wirklich antun willst und insbesondere was Deine und die KIDs dazu meinen.
Grüsse
Helmut

Tolle Werte Thomas
und durchaus für den mitteleuropäischen Raum gültig!
Nur Du hast leider eine Kleinigkeit übersehen!
Brennstoff für Extremkältebereiche enthält zusätzliche Frostschutzmittel und Fliessverbesserer.
Nur als kleines Gedankenbeispiel zum besseren Verständnis: Flugkerosin enthält ebenfalls Frostschutzmittel, welches die Bildung von Eispartikel (sprich Wassereinschlüsse) unterbindet, ebenso Fliessverbesserer, welche natürlich auch den Stockpunkt deutlich herabsetzen. Mit dem Standard-Flugkerosin ist eine Betriebssicherheit bis -200°C gewährleistet. Eine Absicherung auf noch tiefere Minusbereiche ist denkbar. Entsprechendes Material muss individuell geordert werden!
Und ebenso verhält es sich mit Benzin, welcher in vielen arktischen Bereichen eingesetzt wird.
Nachteil: Du hast dann nen richtig tolle Chemiesuppe.
Grüsse
Helmut

PS:
Motoren und Motorfahrzeuge in diesen Extrembereich verfügen über elektrische Brennstoffvorwärmungssysteme, ebenso Kühlsystem- und Ölkreislaufsystemheizungen; sofern nicht über ein stationäres Aggregat betrieben, dann über leistungsstarke Akkus (dies ist jedoch nur eine Notlösung). Ist das Motorenöl soweit erstarrt, dann hilft auch der zündfähigste Sprit nichts mehr, dann kannst Du nämlich mit der Lötlampe unter der Kiste liegen und den Motor vorwärmen.