Wie baue ich eine PX 829 auf Benzin um ?

Moin
So eine Lampe hab ich auch aber eine 150er Geniol . Die wollte nie richtig laufen. Benzinfeste Dichtungen rein, Vergaserwendel abgesägt und mit Silberlot verlötet . Vergaserdurchgang etwas aufgebohrt und Nadelstange unten mit Messinggase umwickelt. Jetzt sehr zuverlässige Lampe egal ob Benzin oder Bremsenreiniger etc.

Gruß Oliver

Moin Jürgen,

ich weiß ja nicht ob du mit dem Umbau auf Benzin glücklicher wirst als mit der jetztigen Variante.

Du hast geschrieben das die Lampe von Anfang an rumgezick hat und es sich nach dem Tausch der Dichtungen und Düse kurzzeitig gebessert hat.
Ich würde jetzt einfach sagen, das dein Vergaser zu ist. Hast du Zugang zu einem Ultraschallbad ? Wenn ja, dann pack deinen kompletten Vergaser in auseinander gebautem Zustand da rein und mach alles gründlich sauber.
Ganz wichtig ist auch das die Vergaserwendel frei ist ! Dafür kannst du einen Bowdenzug verwenden, ist hier im Forum schon des öfteren besprochen und beschrieben worden.
Am besten gehst du einfach mal hin und nimmst dir ausreichen Zeit für die gründliche Überholung ala Bommels Anleitung, hier der Link dazu
Anleitung zur Grundüberholung einer Petromax 500

danach sollte deine Lampe dann genau das machen wofür sie angedacht ist, nämlich Licht

Das ist zwar ein bischen Aufwand, doch der lohnt sich aus mehreren Gründen.
Du lernst die Lampe und das Funktionsprinzip kennen und dazu weißt du dann auch in welchem Zustand sie ist.

Ich hab meine erste BW Maxe vor ca 5 Jahren nach der oben genannten Anleitung überholt. Seither ist sie immer mal wieder sporadisch im Einsatz, da ich inzwischen lieber die 250'er geniesse
Die Lampe hat seither nicht wirklich Wartungsarbeiten nötig gehabt. Das einzigste was ich vor Inbetriebnahme mache, ist schaun ob der Tonbrenner noch fest ist und wie der zustand des Pumpenleders ist.

Und meine ganz persöhnliche Meinung zu dem Benzinbetrieb ist, bevor ich nicht wirklich mit der Petrolium Variante klar komme, lasse ich die Finger vom Bezinbetrieb.
Den aufgrund der Eigenschaft das Benzin sehr flüchtig ist und leicht entzündlich ist, sind die gefahren eines möglichen Unfalls, deutlich höher als beim Betrieb mit Petrolium.

Nur mal so als kleinen Denkanstoß

Ansonsten zu deinen Fragen.
Einen geraden Vergaser bekommst du eventuel hier in der Tauschbörse, ansonsten die üblichen Verkaufsplattformen im www.
Den Rapid kannst du an der Lampe belassen, da er bei Benzin ja auch zum vorheizen "benötigt" wird, es sei den das du eine Vorwärmschale verbaut hast und nur mit dem Sanftstart arbeiten willst.
Was du aber am Rapid auf alle Fälle tun solltest, ist die Gummidichtung gegs eine Bezinfeste austauschen. Das empfiehlt sich auch für alle andern Gummidichtungen der Lampe.

So, nun wünsche ich dir viel Erfolg bei der Zähmung deiner Lampe
Halt uns darüber aufm laufenden, am besten mit Bildern

Gruß

Was immer du machst, es gibt aber keinen Grund die Wendel zu entfernen. Der Wendelvergaser kann Petroleum und Benzin ohne Einschränkung. Evt. ist bei Benzin eine Gazestopfung nötig. Der gerade Vergaser kann nur Benzin gut. Bei Petroleum macht der gerne Zicken weil der nicht genug Erwärmung möglich macht.
CU Bernd

Hallo nach Machdeburch!

1.- Sehe ich das zum Einen, wie der Claus.
Wenn sie auf Petroleum nicht gut läuft, ist was faul und sollte i.O. gebracht werden.
Wie das geht, hat er ja schon beschrieben.

2.- Wenn die Dichtungen gegen benzin-beständige getauscht wurden,
kann man die Lampe ohne weitere Umbauten auch mit Mix aus Benzin+Petroleum
oder nur auf Benzin laufen lassen. Ob nun mit oder ohne Wendel am Vergaser.

3.- Ohne daß ich die Gefahren bei Benzinbetrieb herunter spielen möchte,
"Viel" kann nicht passieren - außer daß Du beim Löschen der Lampe (per Druck ablassen),
beim Betanken und Starten eben besonders aufpassen mußt
UND daß Du im Gegensatz zur Coleman (die Du ja auch am Laufen hast),
zusehen mußt, daß die Petromax/Geniol absolut dicht ist (Pumpe, Ventile, usw.).

4.- Bernd schrieb es ja schon, mit dem Wendelvergaser kannst Du alle Spritarten verleuchten. Sollte die Wendel allerdings zugekokt sein, wirds mit Petroleum halt schwieriger, das Petroleum ausreichend erhitzt zu bekommen, damit die Lampe störungsfrei läuft.
Vom Prinzip her ist der gerade Vergaser das gleiche wie ein Vergaser mit einer verstopften Wendel.

5.- Langfristig wirst Du mehr Spaß an der Lampe haben, wenn die vermutlich verstopfte Wendel vom Vergaser wieder frei ist.

Ergo - ein Umbau (bis auf Wechsel auf benzin-resistente Dichtungen) nicht nötig.

Habe auch mal eine 150er auf Benzin umgebaut. Zumindest alle Dichtungen. Der von mir bei Ernst Frei bestellte Benzinvergaser hatte lange Lieferzeiten und hatte unterhalb des Dichtungswulstes einen Haarriss. Trotz sofortiger Reklamation mit Bildern wurde der Vergaser leider von ihm nie getauscht. War dann der erste und auch der letzte Kauf dort. Deshalb wieder auf Originalvergaser mit Wendeln umgerüstet, etwas Stopfung hinein und die Lampe geht super. Vor allem geht ohne Umbau auch Petroleum usw. Fragte mich hinterher, warum ich das nicht gleich so gemacht habe. Aber aus Fehlern lernt man halt.

moin,
das war ja kein fehler im eigenlichen sinn.
ich persönlich teste solche umbauten erst einmal mit
dem vorhandenen material. wenn es dann nicht funktioniert
kann immer noch gekauft werden.

eine ausnahme sind natürlich die dichtungen. da muss
benzinfeste qualität rein. ohne wenn u. aber!

gruß
thomas

Pelam rät davon ab: http://www.pelam.de/articles.php?tPath=22_37
Habe es mit Benzin natürlich auch mal probiert, was soll ich sagen, Funktion war ok, halt leiser, dunkler. Habe aber nichts am Setup verändert. Auch halte ich die Konstruktion der Ventile für den Benzinbetrieb ungeeignet. Ist bei Coleman besser gelöst. Ich vermute auch, das bei Jürgen-Christian der Vergaser dicht ist. Tausende andere Maxen funktionieren mit Petro, warum soll das nicht auch bei seiner so sein?

px mit petroleum ist wie das kleine einmaleins.
wenn man das nicht beherrscht, soll man sich
nicht am grossen versuchen.

einmaleins natürlich

Hallo.
Mir scheint, da wären wir wieder mal bei so einer Glaubensfrage angelangt
- die hier im Forum bestimmt auch schon x-mal durchdiskutiert wurde?

Benzinbetrieb möglich, ja -- aber ...
Und genau das ist der springende Punkt.

Völlig zu Recht rät man von Pelam aus davon ab.
Wahrscheinlich nicht zuletzt auch aus rechtlichen (Haftungs-) Gründen?
Denn ein Unkundiger könnte sich ganz unversehens in einem Worst-Case-Szenario wiederfinden.
Das möchte natürlich niemand erleben und schon gar nicht verantworten müssen.
Von daher finde ich die Warnhinweise absolut angebracht.

Und wie der Markus (Schmiddla) völlig richtig schreibt, laufen Tausende problemlos auf Petroleum - so wie es vom Erfinder auch angedacht wurde. Und Thomas (Wüstenfuchs) bringt es ebenfalls auf den Punkt - erst mal das kleine 1x1 lernen und beherrschen.
Und wissen, daß eine Petromax keine Coleman ist, wo schon grundlegend bei der Konstruktion dran gedacht wurde, daß diese mit Benzin betrieben werden soll.

Zitat von Wüstenfuchs

px mit petroleum ist wie das kleine einmaleins.
wenn man das nicht beherrscht, soll man sich
nicht am grossen versuchen.

einmaleins natürlich

Tach Thomas,

das ist ganz genau ist der Punkt!
Und ganz genau so habe ich mich nach drei Jahren Petroleumhandhabung auch mal an Benzin herangetraut.
Dieses ganze ewigzeilenlange hätte-, wenn- und aber-Gesülze inklusiver Haftungsausschlüsse ist doch fürn !
Machen oder seinlassen!
Und wenn man sich sich die Pfoten verbrannt hat kühlen und seine Lehren aus dem Vorgang ziehen.
Das kann ja wohl nicht so schwer sein.

Gruß, Gerald

Herr Lehmann, entspanne Dir

Eine gut gewartete und eingestellte Maxe leuchtet eigentlich mit fast allen frei verkäuflichen flüssigen Kohlenwasserstoffen. Mit Benzin sogar wesentlich einfacher handhabbar, da die Vorwärmzeit geringer ist als z.B. bei Grillanzünder. Aber halt mit gewissen Abstrichen bei der Helligkeit und Betriebssicherheit bei Bauteilversagen. Eine top eingestellte Maxe auf z.B. Lampenöl, Heizöl, Ultimate.... leuchtet annähernd geruchsfrei und heller als mit Benzin. Mit Runterdüsen sogar noch sparsamer. Zudem sind die eher trägen Brennstoffe nicht so anspruchsvoll wie Benzin in der Lagerung. Kann aber jeder halten, wie er möchte.

Du das ist ganz einfach eine Lampe Funktioniert nur so gut wie der Besitzer Sie Pflegt eine Lampe nur Nutzen ist nicht. Vor jeden Gebrauch

einmal eben alles durchsehen was Locker oder Lose sein könnte. Mischrohr Abstand prüfen und dann solle es o.k. sein. Ich habe weit über 50

Lampen davon 8 im Ständigen Gebrauch das sind meine guten Arbeits- Pferdchen und die werden auch gepflegt. Bisher hat mich noch keine l

Lampe im Stich gelassen außer mal defekter Socken vom Transport aber das zählt ja nicht.

Und Verleuchten tuh ich was gerade so da ist DIESEL PETROLEUM BENZIN GRILLI ETANOHL und was sonst noch gut Funktioniert.

Soviel dazu und das das wars dann dann auch. Der Beste Spruch den ich hier noch gelesen habe..........

PX mit Petroleum ist wie das kleine ein mal eins.
wenn man das nicht beherrscht, soll man sich
nicht am großen versuchen.

Ware Worte dafür

Ich denke nicht, das dein Vergaser zu alt ist, hier im Forum haben einige teilweise hundert Jahre alte Omas am laufen. Wenn du eine funktionierende Lampe wegstellst und die dann nicht mehr funktioniert, dann ist wohl irgendwas passiert. Vielleicht ist der Brennstoff umgekippt, alte Ablagerungen haben sich gelöst, irgend sowas. Auf schlechte Lagerbedingungen reagiert Benzin noch allergischer als Diesel. Wenn du mal ein halbes Jahr das Moped unbewegt im Schuppen stehen hattest, sind die Chancen recht gut, das der Hobel mit der alten Pampe nicht anspringt. Ist bei der Maxe nicht anders. Also am besten leer brennen lassen, und so einmal im Jahr den Tank mit Benzin oder Aceton ausspülen. Dann erst wegstellen.

Moin Leute,

keep cool.

Meine "Greenhorn" Erfahrung mir Hk500ern lehrt mich einiges ... bislang waren alle vermeintlich "unlösbaren" Fehlerzustände ursächlich auf meine Unerfahrenheit mit dem Metier und falsch verstandenen Hilfen und daraus folglich falschen Handlungen meinerseits begründet. Bis auf einen Fall einer 150er, wo ich unschuldig war, weil die Teile neu fabrikfrisch gekauft versaubeutelt waren.

Wenn die Hilfen dieses Forums dann richtig verstanden und von mir umgesetzt wurden, funktionierten die Teile bislang ohne Mucken.

Bislang setzte ich in der letzten Zeit 10 500er und 4 250er Schweizer in Stand. Einmal mit sach- und fachkundlicher Hilfe. In erster Linie liegen die Probleme in der Dichtigkeit der Lampen begründet. Soll heissen, ist der Kraftstofffluss Tank, Vergaser und vor allem Düse (dicht???), Nadelausguck nicht mehr als 0,5-0.8mm, Vergaserober- und Unterteil dicht, mittiger Düsenstrahl ins Mischrohr und vor allem Mischrohrabstand der Norm entsprechend!? Der absolut feste Sitz mit Kernseife erzwungen (Tonbrenner und Mischrohr DICHT? )ist absolut geil. Die SuFu mit entsprechenden Treffern hilft. Das PuBo-Ventil kann mitunter auch zu Problemen führen. Ergo Bommels Anleitung abarbeiten und dabei sich selbst mehrmals checken, ob man nichts übersehen, falsch verstanden oder kapiert hat. Ich spreche aus Erfahrung ... ich suchte einmal einen Fehler, der im Betanken mit Petroleum und Spiritus im Mix begründet war. Mein Fehler, weil ich natürlich alles richtig machte ... Die Kollegen hier als auch ich wären NIE auf meinen Fehler gekommen, wenn ich ihn nicht durch Zufall selbst erkannte ...

Ergo, bitte versuche bei einem Erfahrenen des Forums in Deiner Nähe Deine Probs mit der Lampe zu lösen. Es hilft beiden Leuten. Der eine gibt dankend die Erfahrung und Kenntnis weiter und der andere löst die Probleme und lernt Unmengen dazu ... und man kann nette Leute kennen lernen ...

Moin Jungs, keiner in der Nähe ???

Ein Spruch gefällt mir hier ... wer selbst dauernd schnackt, lernt nichts dazu ...

In dem Sinne ....

Karl-Heinz

Also man kann hervorragend Ofendichtschnurkleber nehmen, der quillt nicht auf, oder beim Tonbrenner einfach ein Stück des Anbindfadens mit in das Gewinde drehen, sichert auch gut.

Moin Erich,

insgesamt haben meine ein/zwei/drei Stresslampen in der Regel durch zu lose Verbindungen Mischrohr und die Verbindung Tonbrenner Mischrohr beim Start oder Betrieb unerwarteten Stress verursacht. Seitdem streiche ich etwas feuchte Kernseife - wie im Forum erklärt - in die Schraubverbindungen (Mischrohr/Tonbrenner/teilweise auch Düse) und bislang habe ich damit Erfolg gehabt. Ja korrekt, man muss dann mit Gefühl die Verbindungen festziehen. Nach fest kommt ab ...

Mit Ofenkitt ging das auch recht gut, aber es kostete mich einmal einen Tonbrenner, was ich auf den Ofenkitt zurückführte - kann aber auch mein Fehler gewesen sein, dass ich zuviel davon reinschmierte. Egal, ich bleibe jetzt bei der Kernseife und machte bislang für mich gute Erfahrungen damit. Bislang haben die Lampen die häufigen Transporte im Auto ohne Mucken und gelöste Teile/Verbindungen der neuralgischen Stellen überdauert. Insofern bin ich damit zufrieden. Das ist natürlich auch eine Erfahrungssache und Lampensache. Die eine will etwas mehr die andere etwas weniger Anzugsmoment, um dicht zu bleiben/halten.

Karl-Heinz