Tilley. Frage zum Kraftstoff.

Guten Morgen,

vielen Dank Ralf für die Bilder !
Genau der Gewindering, der auf Deinen Bildern Nr. 176 und 177 zu sehen ist, ist bei mir im Pumpenrohr lose.
Da bei mir das Ventil aussen nicht gerändelt ist sondern einen Sechskant hat, überdeckt es das bei dir sichtbare Lötzinn fast vollständig. Und wegen der umlaufenden Nut im Pumpenrohr ging ich davon aus, dass das Ventil im Rohr verpresst ist.
Nachdem aber auf deinen Bildern gut zu sehen ist das der Gewindering eingelötet ist, werde ich versuchen das ganze auseinander zu bekommen und nachzulöten.

Vielen Dank nochmal
Thomas

Guten Morgen,

anbei die Bilder von der Lampe.

Thomas.

Guten Morgen,

das Kippeln auf dem Vergaser, habe ich mittlerweile herausgefunden, liegt daran, das die Auflagefläche im Spigot, welche auf dem Vergaser aufliegen soll, ziemlich verbrannt, verbraucht und somit uneben ist. Dies kann aber mit einem entsprechend zurecht geschliffenen Bohrer wieder in Ordnung gebracht werden. Zwischen Haube und Traggestell ist noch Platz, so das es nichts ausmacht dort ein bis zwei Zehntel Millimeter abzutragen.
Die Mutter des Pumpenbodenventils ist aus Aluminium. Wie zu sehen ist, hat einer der Vorbesitzer derart an dieser Mutter "herumgewürgt" das nicht nur der Sechskant verfomt ist, sondern sogar die Ventilbohrung in der Mitte oval verfomt ist. Zudem ist, wie auch zu sehen ist, die Lötnaht rund um den gesamten Ventileinsatz abgerissen. Ich habe das ganze mittlerweile aus dem Pumpenrohr herausgequält aber es ist mir noch nicht gelungen die Alumutter aus dem ursprünglich eingelöteten Gewindeeinsatz heraus zu bekommen. Vermutlich ist es so wie von Ralf geschrieben, das Alu und Messing sich "zusammengefressen" haben. Die Verformungen durch die Gewalteinwirkungen des Vorbesitzers tun ihren Rest dazu bei.
Aber das kriege ich ganz sicher hin, ebenso wie die undichte Druckanzeige (das schreibt mir schon meine Berufsehre vor).

Danke nochmal für die Ratschläge !

Thomas der mehr Zeit für die Hobbywerkstatt bräuchte.

Und sie leuchtet !

Guten Morgen,

dummerweise habe ich während den Reparaturen keine Fotos gemacht.
Das Pumpenbodenventil ließ sich nur mit Hitze und ziemlicher Gewalt aus dem ursprünglich eingelöteten Gewindering entfernen. Dabei ist natürlich der Dichtungseinsatz des Ventils verbrannt. Dort konnte ich aber mit einer Scheibe, aus Viton gestanzt, Ersatz schaffen. Nach dem reinigen beider Gewinde liessen sich die beiden Teile wieder einwandfrei miteiander verschrauben.
Der Gewindering wurde gereinigt, entgratet, vorverzinnt und wieder in´s Pumpenrohr eingelötet.

Und tatsächlich hat die Lampe beim ersten Betrieb ziemlich gerochen.
Das lag, denke ich, an der bereits erwähnten ziemlich verbrannten Auflagefläche zwischen Vergaser und Spigot. Um diese nachzuarbeiten habe ich mir einen passenden Bohrer angeschliffen. Um den Sitz wieder herzustellen mußte mehr Material abgetragen werden als ich zunächst dachte. Nun liegt die Haube so gut wie fest auf dem Traggestell auf. Dort waren vorher ein bis zwei Milimeter Abstand (man konnte die Haube auf dem Vergaser "kippeln").
Was wohl auch dazu beigetragen hat, war ein loses Luftrohr am Brenner. Dort war das Gewinde so gut wie nicht mehr vorhanden und ich habe es hart eingelötet. Erstaunlicherweise sind die Gewinde der beiden anderen Rohre in einwandfreiem Zustand.
Die Lichtausbeute zeigte sich mit einem Luxor 350 CP Glühstrumpf als nicht Starklichtlampenkonform. Ich hatte zum Vergleich ein Aladdin daneben gestellt, welche beinahe ebenso hell war.
Nun habe ich einen original Tilley Glühstrumpf montiert welcher von den Abmessungen her beinahe doppelt so groß ist (man könnte vor dem Abbrennen fast denken er währe zu groß für die Lampe) und damit leuchtet sie wie oben auf den Bildern zu sehen. Eventuell hat dies auch zur Geruchsbildung beigetragen, welche nun im Bereich einer gut funktionierenden Petromax liegt.

Schönen Sonntag
Thomas

Guten Abend,

ich muß hier nochmal anketten.
Gestern Abend hat mich wohl das gleiche Schicksal getroffen wie schon unzählige Tilley - Benutzer vor mir.
Nach ca. 25-30 Betriebsstunden sah ein neu eingesetzter Vergaser so aus wie auf dem angehängten Bild.
Betrieben wurde die Lampe, wie hier empfohlen, mit einem 80-20 Gemisch Petroleum-Reinigungsbenzin (Petroleum hier aus dem Shop).
Nun suche ich natürlich nach einer Lösung die es möglich macht die beiden Tilley´s dauerhaft zu benutzen.
Tankstellenbenzin scheidet wohl aus weil die Dichtungen lt. unserem Forum nicht benzinbeständig sind.

Aber was würde gegen eine ausschließliche Verwendung von Reinigungsbenzin sprechen ?
Ich habe mal zu Versuchszwecken eine Pumpenventildichtung darin eingelegt.

Bin für Tips dankbar
Thomas

Guten Morgen,

der Vergaser war noch nicht geplatzt. Bislang war er nur so weit aufgebläht das er sich im Spigot verklemmt hat und daraus nur mit Gewalt zu entfernen war.
Die Lampe hatte angefangen zu pulsieren, was noch 3 mal mit Nadeln zu beheben war, dann ging sie aus und der Vergaser war dicht verstopft.

Was meint Ihr zum Betrieb mit Reinigungsbenzin ?

Thomas

Dieser Einsatz im Vergaser hatte mich auch interessiert.
Darum habe ich ihn frei gekratzt. Es ist einfach nur eine "Blechtasse" mit einer Bohrung in der die Nadel geführt ist.
Eine Feder gibt es da nicht.
Somit hat man bei diesem Vergaser nicht die geringste Möglichkeit Ihn irgendwie zu reinigen.

Ich habe die Tilley mittlerweile zum Test mit Reinigungsbenzin laufen lassen.
Die Lichtausbeute ist zwar geringer aber nicht viel.

Thomas

So einen Messingvergaser besitze ich bereits (er war in einer der Lampen beim Kauf eingebaut).
Dort ist aber das Problem das sich immer wieder die Düse löst.
Selbst mit Ofendichtschnurkleber ist sie nicht zuverlässig fest zu kriegen.

Thomas