mil spec von 1963... ich mußte es mir antun....Hilfeeeee

Nein so einen Deckel über hab ich auch nicht
aber die gibts noch in der US Bucht zu erwerben

leider mit etwas erhöhtem Aufwand beim Versand

.

denke mal das wird dir weiterhelfen.

*klick mich*

Hallo Peter,

bei mir steckt er bis zum Anschlag in der Mischkammer. Das Benzin vergast aber nicht in der Mischkammer sondern in diesem Aluvergaser.
Und die geniale Anleitung von Dirk ganz genau lesen.
Vor allem die Passage wo die Funktion des Hauptventils erklärt wird.

Grüße aus Dresden Andreas

Tach!

Wie ist denn der Zustand vom Vergaser? Ist der vielleicht einfach nur verbraucht?

Gruß

T:)m

Wenn es ein Vergaser mit eingeschraubter Düse ist, kannst du vielleicht folgendes versuchen:

Ich bin beim meinem hingegangen und habe Waschbenzin durch den Vergaser durchgedrückt, um so die zähen Ablagerungen herauszuwaschen.
Nach 2-3 Mal kam nur noch klares Waschbenzin - er war wieder frei und wie NEU.

Ob das auch bei alten festen Ablagerungen geht bewzeifle ich, aber probieren geht über studieren...

Wegwerfen kann man immernoch.

bei dem alter das ganze ding mal reinigen und zerlegen. tankdeckeldichtung ist auch überfällig falls die noch nicht getauscht wurde. auch in den luftbügel nisten sich gerne mal untermieter ein so wie spinne oder falter. generator ist aber der hauptfehler bei den funzeln

wenn die funzel seit jahren trocken war gibt es kein einweichen. da hilft nur zerlegen, du kannst nichts kaputtmachen was nicht schon kaputt war. bei einen alter von 52 jahre hatte das ding schon viele herren .

Was ist eigentlich das Besondere an einer Milspec/SMP? Ich meine, was sind die technischen Vorteile, beziehungsweise die technischen Unterschiede gegenüber einer Standard-Coleman, die das amerikanische Militär dazu veranlasst haben, diese Art der Lampe auszuschreiben und sie gegenüber einer Standard-Coleman zu bevorzugen?

Bisher habe ich nur gelesen, dass diese Lampen laut, zickig und schwer sind.....

Viele Grüße,
Götz

Hi Carsten,

Danke für die Info. Diese geänderte Luftzufuhr und der Aluminiumvergaser haben die Lampe dann quasi Dual-Fuel kompatibel gemacht?

Was ist an der Milspec denn einfacher und besser als beispielsweise an einer Dual-Fuel 220? Ich lese immer nur über Nachteile im Betrieb => laut, zickig, schwer.

Gruß,
Götz

Hi Götz und alle,
hab hier irgendwo mal gelesen(und auch selbst festgestellt) daß des 4 teilige, dicke Glas der Milspec viel robuster ist als ein vergleichbares rundes, mehr wegsteckt, und sich in großer Menge besser lagern und transportieren lässt.
So zickig sind die Milspec garned, die gehn eigentlich immer, sind hald nur laut und dunkel.
Hatte nen Brüllaffe an Silvester in Betrieb, einmal aufgepumpt, angezündet und der hat die Nacht durchgeleuchtet.
Feine Lampe, hat der dmag gerichtet(hab ich ihm eingeschickt und die Lampe eigentlich schon aufgegeben) und des laute rauschen sagt selbst nem Blinden daß da noch licht ist.
Hab ne 58er und die is nahezu baugleich meiner 73er.(Coleman)

go fo it,
Markus

man darf nie vergessen für was diese lampen gebaut worden sind. einfach für den militärischen einsatz,mehr nicht. mit eine iltis oder ford mutt kommt ja auch keiner auf die idee zum zeitfahren auf eine rennstrecke anzutreten. aber wenn diese fahrzeuge losgelassen werden in dem wo sie für gebaut sind,sieht das schon ganz anderst aus. wer einfach eine chromglänzende lampe sucht die leise auf den balkon leuchtet und mit der angebeteten ein lecker rotwein schlürfen möchte im romantischen gaslicht ist nunmal mit so ein ding schlecht bedient. aber im feld oder einsatz zeigen diese dinger ihre stärke. robust,einfach sehr stabil.
und selbst wen mal so ein ding abstirbt,die amis hatten ja nicht nur eine lampe und waren dann am heulen weils dunkel wurde. im feldlager waren die lampen haufenweise vertreten. ist ja nicht wie beim bund gewesen das die meisten wehrpflichtigen die bw px noch nicht mal kannten oder nur vom höhren-sagen.