Bin neu hier und möchte meine "Problem-Laterne vorstellen...

Naja, wird schon einen Grund geben, warum der Spezi den Tank so zugegleistert hat.
Eleganter wäre das Ausgießen mit Harz gewesen, möglicherweise.

Wie sich das Lot verhält, wenn Du da mit einer Flamme rangehst, wird sich zeigen.
Wahrscheinlich wirst Du da nachhelfen müssen, um alles zu entfernen.
Wobei sich dabei die Frage stellt, ob sich das wirklich rentiert,
alles bis auf die rostigen Reste zu entfernen,
damit die Gießkanne dann so aussehen wird, wie vor der Behandlung?

Daß der Tankboden durch die Behandlung mit der Lötflamme abfallen wird,
glaube ich weniger, der ist gefalzt und hätte das bei dem Künstler vor Dir schon getan.

Nach Sichtung der detaillierten Bilder, würde ich so vorgehen,
falls ich das Laternchen wirklich retten wollte:

Ringsherum soweit das alte Lot abflammen, wie es geht,
den Rest aufpolieren (mit dem Dremel und feiner Stahlwolle),
sodaß es einigermaßen ansehnlich ist.
Das gesamte Laternchen dann einer gründlichen Entrostung unterziehen
(z.B. Zitronensäure-Bad, Elektrolyse o.ä.).

Anschließend von innen mit Harz ausgiessen.
Wenn soweit dicht, je nach Ansehnlichkeit evtl. beispachtelen
und mit einer passsenden Farbe die komplette Lampe lackieren.

Eine weniger schadhafte Laterne diesen Typs wirste schon irgendwann finden.

Gut gelings!

Ich würd das Ding mit nem Brenner heiß machen, das das meiste Lot erstmal abläuft. Im zweiten Schritt würde ich der Fliehkraft seine Chance geben, und das heiße Restlot mit schleudernden Bewegungen abschleudern. Im dritten Gang würde ich das wieder erhitzte Lot mit nem nassen Lappen einfach runter wischen. Letztendlich wird aber immer eine Zinnschicht auf dem Tank bleiben. Das bekommst dann nurnoch mit Gewalt runter. Letztendlich gabs aber auch Clone der Lampe in verzinnter Optik...meine ich. Ist jetzt die Frage, obs wirklich restlos runter muss...

Hallo Andy,
soweit der Tank jezt dicht ist, würde ich das Lot auf jeden
Fall drauflassen. Da es sich auch bei "Hartlot" um ein recht
weiches Metall handelt, kann man es sehr gut nacharbeiten.
Investiert man da auch etwas mehr Zeit, so bekommt man
es eventuell sogar so gut hin, daß von der Löterei fast nichts
mehr zu sehen ist. Allemal besser, als das Zeug mit ungewissem
Ausgang herunterzuholen.

Grüße

Marcus

Moin Andy!

Na, das hast du doch bis jetzt gut hinbekommen. Als ich gestern die ersten Fotos oben sah, fielen mir auch schon diese kleinen, schwarzen Löcher auf. Die kenne ich von der Restauration meiner 175er zur Genüge. Letztens habe ich eine ähnlich löchrige 176er Sturmkappe mit Tanksiegellack dichtbekommen. Das Ausschwenken mit dem Harz sollte im täglichen Abstand mehrmals durchgeführt werden. Den Harzrest jedesmal wiedr in ein kleines Marmeladenglas abkippen und wiederverwenden. Bei meiner 176 waren es drei Durchgänge, danach habe ich das Harz eine Woche aushärten lassen. Als dann der große Probemoment gekommen war (Testfüllung auf Kaffeefilter, um Lecks deutlich zu finden), war sie glücklicherweise dicht. Bei einer 175er brauchte ich vier Durchläufe bis ich sicher war, daß die "Gießkanne" dicht war. Das Harz verschließt insbesondere bei mehrmaliger Anwenung doch ziemlich große Löcher. ich denke, mit etwas Ausdauer ist deine Lampe auch so zu retten.

Viel Erfolg und berichte weiter!
Gruß, Micha.

Moin Andy!

Ich habe mich für Motodix Tanksiegelharz entschieden, die kleine Dose 150 ml reicht (~14 EUR).
Unten habe ich mal ein Foto angefügt von einer 176-STK, die ich vor kurzem aufgearbeitet habe. Den Bereich Geißkanne habe ich markiert. Schade - meine anderen Beispiele im Foto habe ich nicht mehr - gerade letzte Woche die Fotos aus dem Bereich aufgeräumt.
Ich benutze keinen Rostumwandler, sondern setze je nach Bedarf Z-Säure oder Elektrolyse ein. Danach wird die Laterne ordentlich geschrubbt, u.a. mit Drahtbürsten und AKO-Pads. Danach föne ich die Lüchte trocken. Komischerweise sind die Tanks nach meinen Efahrungen von innen recht gut erhalten, teilweilse noch sehr blank - meist kein Vergleich mit außen. (2. Foto zeigt diese 176 vor der Aufarbeitung.)
In den kleinen Tank werden dann gut 20 ml Tanksiegelharz mit Spritze eingebracht und 10 Min. geschwenkt, dann der Rest in ein Schraubglas zu weiterverwendung abgegossen. 24 Stunden warten, dann der nächste Durchlauf. - usw. - je nach Bedarf.

Gruß, Micha.

Zitat von Andy66

Bilder sind sowas von ehrlich ! Ich habe tatsächlich diesen schwarzen Punkten vorher keine Beachtung geschenkt.

Eben deswegen ...
- aber wie ich sehe, es scheint zu werden.

Gutes Gelingen1

Moin Andy!

> Als ich deine Bilder sah sind mir direkt zwei - zehn andere Laternen in
den Kopf gekommen die diese Merkmale aufweisen und darauf warten
restauriert zu werden.

Na, dann halt dich mal ran! Ich nehm' dir auch gern was ab, brauchst dich nur zu melden!
Bei mir müssen alle Laternen einsatzbereit sein, anders kann ich das nicht ab.
Morgen kommt eine Vorkriegs-175er rein - ich froi mich schon!

Gruß, Micha.

Zitat von Andy66

Das Pöttchen Harz

Ist das ein 1-K-Harz, wenn Du von einem Pöttchen schreibst?

Besser wäre da ein 2-K-Produkt, also Harz und Härter getrennt,
wird dann kurz vor Gebrauch erst angesetzt..
Das Zeugs würde angeblich schneller durchhärten ...

Wenn es schon Harz sein muss,
dann auf jeden Fall 2K. Nicht nur, dass
es wesentlich schneller durchhärtet,
die Beständigkeit gegenüber Petroleum
sollte auf die Dauer besser sein.

Grüße

Marcus

Danke Dir Marcus!

Ich wußte doch, da war noch was ...

Moin zusammen!

Nur kurz zum 1-K-Harz von Motodix, was ich empfohlen hatte: Ich denke, wenn man sich an die Verarbeitungsanleitung hält, ist das Harz genauso gut wie jedes anderes auch. Neue Schichten sollte man nach 24 Stunden aufbringen, die Endhärte ist nach 7 Tagen erreicht. Ich weiß nicht, wo das Problem ist, eine Lampe eine Woche zum Auslüften und Festwerden des Harzes irgendwo in Ruhe zu lassen. Zu früh sollte man die frisch gedichtete Lampi also nicht benutzen.

Das Harz hat nach dieser Zeit eine durchsichtig kunststoffartige, feste Struktur, laut Beschreibung ist es eine benzin- und säurefeste Langzeitbeschichtung, geeignet auch für Diesel (sic!) und Öltanks. QED
Ich hab' es hier jedenfalls schon mehrfach erfolgreich benutzt und es macht das, was es soll. Ich sehe für mein Teil keinen Grund, jetzt was anderes zu nehmen. (never change a runnig system) Ich laß mich da jetzt auch nicht verrückt machen.

Gruß, Micha.