Hallo Pascal,
Der rapid ist oft auch druckabhängig. Probier doch mal mit weniger oder mehr Druck zu starten. Allerdings ist der Rapid stressiger für die Socke als die Spiritusschale. Die kannst du auch nachrüsten.
Hi Pascal,
eigentlich gehört da keine Vorheizschale rein. Kannst du aber nachrüsten.
Zum Thema Rapid: Versuch es mal mit weniger Druck.
Gruß
Karsten
Das sogenannte "Manometer" an einer Petromax wird aus berechtigtem Grund auch "Schätzeisen" genannt. Die Anzeige ist nämlich sowas von ungefähr, wie Bestimmung der Windrichtung mit dem angefeuchteten Finger den man in die Luft hält.
Zeigt mein Manometer bei meiner PX 1,2 bar, können das auch 0,9 sein oder 1,6 ... übertrage das mal analog auf zehn andere Lampen - taugt nix.
Ebenso wenig, wird es Dir was nützen, wenn man nun mit einer Auflistung von diversen "Erfahrungswerten" aufwartet - unbrauchbar. Auch deswegen, weil das an jedem Tag anders sein, von Mal zu Mal.
Voraussetzung ist aber auch der einwandfreie Zustand des Rapids selbst. Sind alle Löcher frei und dnd das Sieb sauber?
Zumal es auch darauf ankommt, wie kalt es ist, je kälter, umso länger braucht es. Dann, wie hoch ist der Füllstand vom Tank? Je voller dieser ist, umso schlechter funktioniert der Rapid, weil das Gemisch, welcher aus dem Rapid strömt, mehr Sprit enthält.
Ich für meinen Teil, starte immer nur sanft, d.h. mit Spiritus.
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Dann, wie hoch ist der Füllstand vom Tank? Je voller dieser ist, umso schlechter funktioniert der Rapid, weil das Gemisch, welcher aus dem Rapid strömt, mehr Sprit enthält.
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Moin Rüdiger,
bitte was? 
Wie soll das denn gehen? Der Rapidlich steht entweder mit seinen Füßen im Sprit oder nicht. Der Funktion ist es fast völlig wumpe, ob die Pfütze nun 2 oder 5 cm tief ist. Abhängig vom Druck kommt da - Randeffekte vernachlässigen wir jetzt mal - immer gleich viel Sprit raus!
Die Menge des über die seitlichen Löchlein zugemischten und des durch die Ströhmung im Brennerrohr mitgerissenen Gases sind aber vom Druck direkt abhängig. An dieser Stelle kommt der Füllstand durch die Hintertür wieder ins Spiel, aber nur, weil davon abhängig ist, wieviel Du pumpen mußt, um den Druck einigermaßen passend zu halten....
Also alle Theorieen bezüglich Ansaugsieb, Zustand (Durchgängigkeit, Rißbildung...) des Steigrohres und der Rapidkörpers selbst sind aussagekräftig - davon hängt die geförderte Spritmenge neben dem Druck wirklich ab....
Die Physik läßt sich nicht veräppeln...
CU
Christian
Ömm ... ?
Welche Luft soll denn den Rapid zusammen mit dem aus dem Steigrohr des Anschlußkörpers aufsteigenden Sprit verlassen, wenn der Tank bis zum Stehkragen gefüllt ist?
Woher kommt die wohl, wenn kein genügendes Luftpolster oberhalb des getankten Mediums vorhanden ist?
Je voller der Tank, umso weniger Luft - sehe ich das physikalisch-rechnerisch richtig oder etwa falsch?
Christian, Du selbst hast das doch so schon erklärt - nur eben mit vlt. ein paar anderen Worten.
>> Probleme mit der Rapidzündung
Jetzt möchte ich nicht auf Millimeterkleinen Prinzipien reiten - aber dennoch finde ich, daß das ein möglicher Faktor von vielen sein könnte, warum der Rapid mal mag und mal nicht.
Abgesehen von mal zu wenig und mal zuviel Druck auf dem Kessel, dem verwendeten Brennstoff, der Umgebungstemperatur usw. - bzw. eine Kombination daraus.
